1.采用電刷鍍?cè)O(shè)備對(duì)飛機(jī)硬鋁合金蒙皮表面局部的腐蝕進(jìn)行陽極化，然后實(shí)施噴漆，從而達(dá)到了原位快速修復(fù)的目的。

2.研究結(jié)果對(duì)蒙皮件多點(diǎn)拉形技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用具有一定的參考價(jià)值。

3.同時(shí)還進(jìn)行了雙曲拋物面應(yīng)力蒙皮懸挑結(jié)構(gòu)的模型試驗(yàn)m.9061xoxo.com，試驗(yàn)表明理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果是基本符合的。

4.整個(gè)飛行器包上了鋼性蒙皮。

5.圖十三在蒙皮的模型上切線與法向是變動(dòng)的。

6.機(jī)翼結(jié)構(gòu)是按“破損安全”原則設(shè)計(jì)的多梁式結(jié)構(gòu)，上、下蒙皮為鋁合金機(jī)加壁板，翼盒用作整體油箱。

7.毫無疑問，SERE受訓(xùn)者的壓力荷爾蒙皮質(zhì)醇水平要高于將要進(jìn)行大手術(shù)的病人和首次跳傘者。

8.本系統(tǒng)的建立，為可重構(gòu)柔性模具蒙皮拉形工藝研究提供了技術(shù)保障。

9.新模型成功地應(yīng)用于加筋板蒙皮的裂紋擴(kuò)展分析。

10.為了滿足防水要求，目前我國(guó)在蒙皮連接上廣泛采用自攻螺釘在壓型鋼板的波峰處與構(gòu)件相連的形式。

11.機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。

12.圖十六在已經(jīng)蒙皮的模型上作同樣的正切法向線效果算圖測(cè)試。

13.一架設(shè)想中的高速全金屬硬式飛艇，為了降低阻力，控制倉能夠縮進(jìn)蒙皮中。

14.注意發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面那塊丟失了的機(jī)身蒙皮已由中國(guó)機(jī)械師設(shè)計(jì)的百葉窗式散熱口的蒙皮來替代了。這使得‘零’戰(zhàn)在下面的照片中非常容易區(qū)分。

15.槳葉的半剛性鉸接式旋翼，槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)蒙皮制成，前緣附有鈦防蝕帶，后緣有金屬調(diào)整片，槳葉采用新翼型，可以提高后行槳葉的升力。

16.介紹蒙皮粘接技術(shù)在大客車上的應(yīng)用。

17.因此，它可以探測(cè)縱梁蒙皮中鈦金屬材料以下的鋁材裂紋。

18.飛行體蒙皮感應(yīng)電流密度的波形為衰減振鈴信號(hào)波形，振鈴周期等于電流波在整個(gè)飛行體和尾焰長(zhǎng)度上流動(dòng)兩次的時(shí)間。

19.邊界層分離點(diǎn)檢測(cè)是實(shí)現(xiàn)分離流主動(dòng)控制的前提和基礎(chǔ)，也是氣動(dòng)控制靈巧蒙皮系統(tǒng)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

20.加載軌跡是決定飛機(jī)蒙皮拉伸成形質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

21.通過優(yōu)化垂尾復(fù)合材料蒙皮鋪層體系，可以減少垂直尾翼的氣動(dòng)變形，進(jìn)而改善飛機(jī)的方向安定性。

22.多墻式結(jié)構(gòu)是用整體的蒙皮腹板結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)的蒙皮加筋結(jié)構(gòu)。

23.單層壓型板受力蒙皮體結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)與研究已經(jīng)取得了一定的成果。

24.復(fù)合材料蒙皮穩(wěn)定性是飛機(jī)翼面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮的重要方面。

25.研制了鋁蒙皮-硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料夾層結(jié)構(gòu)。

26.低模量蒙皮設(shè)計(jì)概念是改進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷容限特性的一種有效的設(shè)計(jì)方法。

27.通過對(duì)脫漆劑使用性能的研究和對(duì)比，結(jié)果證明，它對(duì)環(huán)氧類涂料、環(huán)氧鋅黃底漆等都適用，尤其對(duì)于飛機(jī)蒙皮漆有良好脫漆效果。

28.李響和隊(duì)友還沉下心研究蒙皮零件機(jī)械加工工藝技術(shù)，包括蒙皮銑面、銑下陷、鉆孔、切邊等。

29.用鋒利的刀片將舵機(jī)安裝孔上的蒙皮割下，放在一邊備用。

30.鹽水對(duì)輕合金飛機(jī)構(gòu)架和布質(zhì)機(jī)翼蒙皮有腐蝕作用。