61.同時最大拉伸阻尼力大于最大壓縮阻尼力，二者成一定的比例關系，達到了設計的預期目的。

62.并且通過串聯(lián)阻尼電阻以限制調(diào)節(jié)過程中諧振引起的電壓升高。

63.正是有這一相位差，才使強迫力對振動系統(tǒng)所做的功正好抵消阻尼力對振動系統(tǒng)所做的負功，以保證穩(wěn)定振動的等幅性。

64.炮孔附近節(jié)點速度迅速上升后馬上衰減，遠離炮孔節(jié)點表現(xiàn)出大阻尼振動性狀。

65.根據(jù)變論域方法對經(jīng)典模糊控制算法進行了改進，提出了懸架阻尼力變論域模糊控制算法。

66.然后，在此模型下利用半主動雙態(tài)控制算法，對磁流變阻尼結(jié)構(gòu)在地震作用下的彈塑性動力反應進行了分析。

67.分析論證了壓膜阻尼應用于聲表面波加速度計的可行性。

68.寸超重低音揚聲器使用m高性能低失真磁路，高阻尼保證清晰低音。

69.同時，利用MATLAB軟件對此二階欠阻尼線性系統(tǒng)做了仿真研究。

70.基于框架結(jié)構(gòu)的行波動力學模型，設計阻尼鉸以達到減振的目的。

71.飛來峽發(fā)電機組由于設計方面的缺陷，造成了運行溫度高、冷卻效果低、磁極阻尼棒熔斷、機組限負荷運行等情況。

72.變化包括重新調(diào)整阻尼器在車頭和車尾，以及一個新的隔離器的動力。

73.活動期間，購買BLUM阻尼抽屜三付、購買迷你上翻門買一付送一付。

74.阻尼靜音技術將推廣到抽屜之外的五金中去，例如，門鉸、上翻門五金等【阻尼造句】。

75.通過機器人的實驗系統(tǒng)獲得了機器人的共振頻率和阻尼比，并分析了共振模態(tài)。

76.在林業(yè)機械與設備的液壓機構(gòu)與系統(tǒng)中，常常要采用一些阻尼結(jié)構(gòu)來改善系統(tǒng)的性能。

77.它的抗耐克斯阻尼器阻尼環(huán)提供了更高的功率處理和更深的低音，以及長音圈增加了額外的權(quán)力和控制。

78.考慮到復合試件基底層材料阻尼的影響，本文對測量理論進行了改進，得到了考慮基底層阻尼影響的懸臂梁彎曲共振法測量方程。

79.根據(jù)液力變矩器的試驗結(jié)果，得到了液力變矩器的渦輪和泵輪的動態(tài)扭矩，在此基礎上，估計了液力變矩器的動態(tài)扭轉(zhuǎn)阻尼。

80.本文討論任意粘性阻尼線性系統(tǒng)的固有振動，說明它在求系統(tǒng)響應和識別中的作用。

81.從熱動力學理論出發(fā)，定量地證明回熱器的自激振蕩特性為負阻尼振蕩。

82.同時說明主銷后傾角對橫擺角速度超調(diào)量有阻尼作用。

83.對于不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時呈單調(diào)衰減的回零過程曲線。

84.影響阻尼特性最明顯的因素是剪應變和周壓力。

85.把導體看成是大量受迫阻尼振動的振子的集合。

86.豆包阻尼器是一種以柔性約束下非連續(xù)顆粒介質(zhì)為特征的阻尼器。

87.在通頻帶內(nèi)，幅頻特性曲線的幅值的大小與阻尼系數(shù)有關。

88.通過在峰值存儲單元中引入零點及在峰值檢測電路中引入前饋，實現(xiàn)了對自動增益控制環(huán)阻尼特性的調(diào)整。

89.對于非鐵磁性金屬材料，這種相位滯后非常微弱，而且由于趨膚效應和渦流的影響，m.9061xoxo.com阻尼作用導致的相位滯后難以觀測。

90.早期在交流電路中常采用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節(jié)流的原理來獲得延時動作的。

91.對于同時具有非線性阻尼力矩和非線性回復力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。

92.負責人介紹，活動中，購買BLUM阻尼抽屜三付、購買迷你上翻門買一付送一付。

93.對于一個具體的激發(fā)系統(tǒng)，由邊條件求解場系數(shù)，得到了通過快波回旋阻尼加熱等離子體的功率。

94.阻尼力隨著速度、電流、頻率、振幅等的增大而增大，但是，當電流增大到一定程度時，阻尼力增幅減緩，表現(xiàn)出磁飽和趨勢。

95.在特大地震作用時，隔震結(jié)構(gòu)還可以通過阻尼器耗減地震能。

96.本文論述了小孔油阻尼后峰鋸齒波沖擊脈沖發(fā)生器的成形理論，采用DSH液壓動態(tài)仿真軟件對其進行了動態(tài)仿真。

97.非經(jīng)典系統(tǒng)指在最一般的場合m.9061xoxo.com，這類系統(tǒng)的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣都無對稱或反對稱性可言。

98.本機組有液壓，雙錐放料，液壓鏟頭引頭，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小車等主要部件組成。

99.基于理想彈塑性本構(gòu)關系，推導了鉛剪切阻尼器的兩個阻尼力模型。

100.黏滯阻尼器對大垂度拉索的控制效果不及對小垂度拉索的控制效果。

101.文中借助結(jié)構(gòu)動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩(wěn)度指數(shù)來評價單峰點包線函數(shù)平緩程度。

102.該算法通過調(diào)節(jié)磁流變減振器線圈中的電流，來調(diào)節(jié)磁流變減振器中磁場的大小，使減振器能夠產(chǎn)生實時可變的阻尼力，達到有效地控制該減振器的目的。

103.輪子碰撞器用于車輪模型。它模擬彈簧和阻尼懸掛裝置，并使用一個基于滑動輪胎摩擦力模型計算車輪接觸力。

104.在這個系統(tǒng)中，阻尼力的減震器配置靈活反應，而不是線性。

105.本論文對混凝土攪拌站稱重系統(tǒng)進行了詳盡的分析，將稱量斗作為一個二階彈簧阻尼振蕩系統(tǒng)進行討論。

106.在火炮制退機中采用磁流變液體，通過改變磁流變液體粘度來調(diào)節(jié)阻尼，形成液壓阻力，也可控制后坐阻力規(guī)律。

107.研究含外力和阻尼項一類梁的橫振動方程解的率減率。

108.論文中給出了控制器之所以會失去魯棒性，是因為弱阻尼模態(tài)增大了互質(zhì)因子攝動的范數(shù)，從而縮小了模型的實際允許攝動范圍。

109.相據(jù)在規(guī)則橫浪中的船模試驗結(jié)果，研究了參激橫搖運動的穩(wěn)定性、時間經(jīng)歷和幅頻響應，還討論了橫搖阻尼、初穩(wěn)心高度和波浪等因素對參激橫搖運動的影響。

110.常用的增加液體晃動阻尼的措施是在推進劑貯箱內(nèi)安裝防晃板。

111.增益調(diào)度表的設計準則是阻尼比，保證導彈在所有特征點的性能要求。

112.模擬結(jié)果表明，在快速屈曲過程中，食指短時平均角速度近似為勻速，瞬時角速度呈現(xiàn)阻尼振蕩形式。

113.為抑制柔性機械臂的低頻固有振動，該文提出利用組合結(jié)構(gòu)滯遲阻尼效應來提高柔性機械臂的抑振性能。

114.第一種方法是根據(jù)臨界激勵法確定計算所有可能布置位置中的臨界阻尼，選擇最小的臨界阻尼位置作為最優(yōu)配置。

115.對數(shù)螺線方法是描述阻尼諧振動的一個好方法。

116.研究了阻尼振動系統(tǒng)的自由界面子結(jié)構(gòu)綜合法。

117.導出解析形式的穩(wěn)定性判據(jù)和章動阻尼時間常數(shù)，可用以估計衛(wèi)星的穩(wěn)定度。

118.熱擴散可以被看成是一種極限溫度阻尼振蕩問題；而熱可以以波動形式傳輸。

119.研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動彈性穩(wěn)定性。

120.借助結(jié)構(gòu)動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩(wěn)度指數(shù)來評價單峰點包線函數(shù)平緩程度。