1.隨著環(huán)境溫度的變化，暴露在野外的鋼軌，在其內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。

2.過大的溫度應(yīng)力會導(dǎo)致鋼軌變形，威脅到列車的運行安全。

3.銅川鐵路局儲存有大量的道砟，還有碎石機(jī)，全天候工作，不到半個月就鋪就了鐵路所需的道砟，鐵路的鋼軌和水泥鋼筋的預(yù)應(yīng)力軌枕都提前開始制作。

4.隨著高速鐵路的發(fā)展，鋼軌斜裂紋已成為危及鐵路運輸安全的重要因素之一。

5.此時，在由貨車、鋼軌、道渣組成的股道里，地表溫度已經(jīng)到達(dá)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，地面蒸騰而起的熱氣就像一個大蒸籠。

6.調(diào)直：調(diào)直采用專用的調(diào)直設(shè)備，專用檢測樣板對鋼軌進(jìn)行調(diào)直，保證最后直線度要求。

7.不含任何彎曲或扭曲軌、道岔、轉(zhuǎn)轍器及制動軌，或有裂口或破底鋼軌。

8.經(jīng)營產(chǎn)品為:磁力鉆，攻絲機(jī)，空心鉆頭及鋼軌鉆頭。

9.銹侵蝕了鋼軌。

10.哈鐵也按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求，對路基、軌枕、鋼軌等全面加強(qiáng)，打牢了安全運行的基礎(chǔ)。

11.我們工廠，其中能夠生產(chǎn)長的高質(zhì)量的鋼軌。

12.提出鋼軌接頭強(qiáng)度計算的有限元方法。

13.摘要用金相顯微鏡、掃描電鏡、能譜儀分析了鋼軌斷裂原因。

14.另一種情況是當(dāng)軌道空閑時，鋼軌受到外界人為或自然災(zāi)害使得一段鋼軌缺失造成斷軌。

15.鋼軌、軌下墊層、道床的狀態(tài)對客車的運行具有很大的影響，也是最主要的三個因素。

16.鋪軌時，“U”形彎環(huán)的環(huán)部被砸彎，壓住鋼軌的底腳，即可將軌枕與鋼軌聯(lián)結(jié)在一起。

17.淬火鋼軌由于其優(yōu)良的使用性能，在鐵路運營線路上使用得越來越多。

18.運用一種特殊的齒輪差動機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)鋼軌三孔鉆機(jī)的自動進(jìn)給。

19.為了讓孫某相信，王洪蘭還帶領(lǐng)孫某等人到太平川附近的鐵路去看貨，謊稱鐵路兩旁的鋼軌和道岔子都是她家的【鋼軌造句】。

20.“有幾個人開著車在鄭州工務(wù)段安陽軌料基地附近切割鋼軌，看上去不像是鐵路職工。m.9061xoxo.com

21.也就是說，只要這列車的輪子對在鋼軌上，接通電路，就會使D方的色燈信號機(jī)顯示為紅、黃、綠黃、綠等幾種顏色。

22.采用連續(xù)剛構(gòu)橋，有利于減小岔區(qū)內(nèi)鋼軌位移。

23.為取得良好的效果，還需要定期的涂油潤滑鋼軌。

24.別以為將鋼軌鋪到軌道上就完事了，現(xiàn)在的鋼軌都是無縫鋼軌，而目前鋪下去的都是長的一節(jié)鋼軌，還需要焊接。

25.隨著城市軌道交通列車速度、密度和重量的增加，滾動接觸疲勞傷損和磨耗傷損問題已經(jīng)嚴(yán)重影響鋼軌的使用壽命。

26.軌距擴(kuò)大和鋼軌側(cè)翻將影響到輪軌接觸點位置和動力作用。

27.因此，由于更換鋼軌時間提前以及昂貴的維護(hù)費用，如傳統(tǒng)的打磨、銑削或刨削都使鐵路的生命周期成本大大增加。

28.他把路軌從木頭改為鋼軌，并且增大了機(jī)車體積。

29.鋼軌接頭焊縫軌腰底有盲區(qū)，他創(chuàng)新掃查架“三點”探測法、“四坡腳探頭位置法”實現(xiàn)軌底腳全面掃查，消除了安全隱患。

30.他的工友告訴記者，一次防止斷軌檢查王紅波要行走十公里路，耗時小時！每一段鋼軌都需要精心養(yǎng)護(hù)，這項工作每天都要進(jìn)行，可能是他，也可能是別人做。

31.用于各種破碎機(jī)、高錳鋼軌等沖擊易磨損部分的堆焊。

32.中孚國際貿(mào)易有限公司，擁用自營進(jìn)出口權(quán)，主要進(jìn)口產(chǎn)品有鐵礦砂、舊鋼軌和廢鋼。

33.在ANSYS中建立了軌道有限元模型，整個軌道的結(jié)構(gòu)包括鋼軌、扣件、軌枕、道碴。

34.優(yōu)雅的鋼軌欄桿不再剪輯后通過時，放在對角線。

35.彎曲的鋼軌阻礙火車運行。

36.在電氣化鐵路軌道電路中，兩條鋼軌即是軌道信號的傳輸線，又是電力機(jī)車牽引電流返回變電所的回流線。

37.打磨機(jī)拉動專用磨石傾斜地經(jīng)過鋼軌，帶動它們被動旋轉(zhuǎn)。

38.另外，對青藏鐵路軌道穩(wěn)定性與鋼軌強(qiáng)度進(jìn)行了檢算，并確定了鎖定軌溫。

39.結(jié)合多年的研究與調(diào)查，分析了高速與重載鐵路鋼軌損傷與預(yù)防技術(shù)的差異。

40.鐵路鋼軌兩側(cè)的路基頂面叫做路肩。

41.結(jié)合太原工務(wù)段管內(nèi)實際情況，分析了鋼軌接頭病害的成因，提出了有效的針對性整治措施。

42.論述了自行研制的鋼軌全斷面有效溫度測試儀的原理及結(jié)構(gòu)。

43.長鋼軌鋪軌機(jī)組作為跨區(qū)間無縫線路施工中的關(guān)鍵設(shè)備，具備廣闊的應(yīng)用前景。

44.隧道內(nèi)焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。

45.在實驗室條件下用圓盤試樣模擬了鋼軌的接觸條件。

46.型材--橫斷面有各種形狀，用于建筑，如鋼梁、槽鋼、工字鋼、鋼軌、角鋼等。

47.鐵路機(jī)車速度的提高對鋼軌的材料和尺寸磨損提出了更高的要求。

48.從計算結(jié)果可知，軌道結(jié)構(gòu)的橫向振動頻率較低，且鋼軌與軌枕的橫向振動主頻相接近。

49.對鋼軌閃光焊縫脆斷做了失效分析。

50.彎制各類鋼管，槽鋼，扁鋼，角鋼，工字鋼，鋼軌等型鋼。

51.通過對鋼軌平直度調(diào)研分析，淺析了鋼軌波浪彎曲的形成原因。

52.本文提出了一種新的鋼軌疲勞壽命的可靠度估算方法，使可靠性分析第一次進(jìn)入鋼軌的壽命估算。

53.利用顯示動力學(xué)有限元分析方法，模擬了波紋軌腰鋼軌的軋制過程。

54.經(jīng)營產(chǎn)品為：磁力鉆，攻絲機(jī)，空心鉆頭及鋼軌鉆頭。

55.滾動噪聲主要是由鋼軌和車輪的振動產(chǎn)生的。

56.本文對我國鋼軌鋼的生產(chǎn)情況及重軌鋼的冶煉技術(shù)做了綜合論述。

57.很多人都知道，高鐵軌道的鋪設(shè)是大手筆，一節(jié)鋼軌就是，一路鋪下去一氣呵成。

58.對于鋼軌抗滑樁，把測斜儀所測橫向變形當(dāng)作鋼軌樁的彎曲變形，然后再反算出鋼軌樁的彎矩、正應(yīng)力和抗滑力。

59.戰(zhàn)士們個個身手不凡，有左右“開弓”百發(fā)百中的神槍手，有矯健敏捷像猿猴一樣攀登樓房的偵察兵，有開著汽車在兩條懸空的鋼軌上進(jìn)退自如的駕駛員。

60.介紹GZM型鋼軌轍叉打磨機(jī)的設(shè)計原理、功能特點和技術(shù)參數(shù)，并對其運用效益進(jìn)行分析。