181.采用曲柄、連桿機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)，省力是提高工作效率的利器。

182.既適用于機(jī)械原理課程的“連桿曲線的特性分析與綜合”實(shí)驗(yàn)教學(xué)，又可用于實(shí)際機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

183.本文在總結(jié)柴油機(jī)連桿螺孔采用擠壓成型新工藝的試驗(yàn)與生產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，簡要地闡述了內(nèi)螺紋擠壓成型新技術(shù)。

184.對(duì)機(jī)構(gòu)學(xué)中對(duì)稱連桿曲線的FFT分析和綜合方法進(jìn)行了研究。

185.把持裝置可分為：軟軸把持器、連桿式把持器。

186.采用D-H方法建立起機(jī)器人連桿坐標(biāo)系。

187.拔刀器采用連桿機(jī)構(gòu)垂直提拔，方便迅速，模板不變形。

188.按照紀(jì)錄，空壓機(jī)的連桿因?yàn)楣潭?B>連桿的螺栓松動(dòng)曾經(jīng)甩出來過。

189.本文中采用奇異攝動(dòng)方法將雙連桿柔性機(jī)械臂系統(tǒng)分解為慢變和快變兩個(gè)子系統(tǒng)，并對(duì)慢變子系統(tǒng)采用滑模控制方法設(shè)計(jì)了控制器。

190.連桿是否連接并工作正常。

191.連桿的作用是將從活塞傳來的力傳給曲軸。

192.以雙連桿空間剛?cè)嵝詸C(jī)械臂為對(duì)象，建立了非線性動(dòng)力學(xué)方程。

193.一種角平分線繪制器，它由四條連桿鉸接組成的菱形框架構(gòu)成。

194.本文介紹了一種實(shí)用四連桿自鎖吊具，能有效的解決較大重量的工件起吊。

195.基于偏動(dòng)式記憶合金驅(qū)動(dòng)器原理，針對(duì)普通閉門器的連桿機(jī)構(gòu)，通過幾何解析和力學(xué)分析，提出了一種新型的自動(dòng)鎖閉、解鎖裝置。

196.逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，前后均帶有高強(qiáng)度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。

197.精加工雙曲臂連桿合模，速度快、工作平穩(wěn)、鎖模力強(qiáng)、經(jīng)久耐用。

198.多連桿式懸吊系統(tǒng)廣泛地用于較高級(jí)的汽車，因?yàn)樗妮^好的操控功能。

199.研究了單張紙膠印機(jī)變速輸紙機(jī)構(gòu)——齒輪連桿機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。

200.連桿式送料機(jī)構(gòu)，針桿挑線、彎針勾線形成雙線鏈?zhǔn)骄€跡，線跡牢固且富有彈性。

201.根據(jù)平面連桿機(jī)構(gòu)的組成特點(diǎn)，將平面連桿機(jī)構(gòu)抽象成由平面質(zhì)點(diǎn)系和平面剛體系組成的一個(gè)有根平面混合系統(tǒng)。

202.圖示即為此種裝置，它由自a至f的六根連桿所組成。

203.我公司主要經(jīng)營汽、摩配件、連桿、曲軸、齒輪、球頭、工具等鍛件。

204.本文從機(jī)械手連桿的坐標(biāo)系入手建立了機(jī)械手運(yùn)動(dòng)學(xué)方程。

205.本文以兩曲柄分別為連架桿和連桿的一類混合輸入五桿機(jī)構(gòu)作為研究對(duì)象，圍繞此機(jī)構(gòu)對(duì)混合驅(qū)動(dòng)可控機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)和優(yōu)化綜合問題進(jìn)行了研究。

206.另外，活塞一般是靠十字頭與連桿連接的，十字頭沿著固定于機(jī)身上的滑板作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

207.本文介紹了平面彈性連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)靜力分析的鍵合圖法。給出了平面彈性連桿機(jī)構(gòu)的鍵合圖模型。

208.結(jié)果表明，連桿屬于疲勞斷裂，斷裂失效主要由折疊裂紋引起。

209.本文中提出一種能獲得大擺角的齒輪-連桿機(jī)構(gòu)。

210.抗飽和補(bǔ)償用于非線性系統(tǒng)中的研究，如:雙連桿柔性機(jī)械臂。

211.另外生產(chǎn)加工各類沖床的連桿等設(shè)備。