1.尼克拿過來一根螺栓套桿，把一頭兒貼在進(jìn)氣歧管上，然后湊過去聽了聽另外一頭兒。
2.進(jìn)氣空氣溫度感知器輸入高于最小可接受電壓。
3.下進(jìn)氣部分以舒展的姿態(tài)向兩側(cè)延伸，抑揚(yáng)的輪廓配搭勾邊，淡定從容卻暗潮洶涌。
4.在機(jī)體內(nèi)裝有抽吸電機(jī)和抽吸葉輪，油煙罩殼的吸氣口連接在風(fēng)道的進(jìn)氣口上。
5.再看倒地的李城，只見他傷口不住流血，神色迷離恍惚，有進(jìn)氣沒出氣，眼看就要一命嗚呼。
6.結(jié)果表明，濾管內(nèi)氣體流動可分為進(jìn)氣過程和排氣過程，穿過濾管壁的平均徑向反吹速度和回流速度沿濾管軸向分布不均勻是導(dǎo)致濾管外表面清灰不均勻的重要原因。
7.你把進(jìn)氣道的阻力也算在融合體上，太玩賴了。
8.針對導(dǎo)彈進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在前人的工作基礎(chǔ)上總結(jié)出一種適合導(dǎo)彈使用的大偏距、短擴(kuò)壓S彎進(jìn)氣道的設(shè)計方法。
9.安裝進(jìn)氣歧管。
10.在很多發(fā)動機(jī)內(nèi)，恒溫控制器裝在進(jìn)氣岐管或排氣岐管的空腔中。
11.靈活的進(jìn)氣方式和先進(jìn)的氣流均布裝置及預(yù)收塵裝置的設(shè)計，使設(shè)備可以滿足不同的工藝布局，處理不同含塵濃度的氣體。
12.引擎遵從了FIA的凍結(jié)規(guī)則，改變主要是設(shè)計進(jìn)氣門和散熱管路，還有潤滑油與汽油的研發(fā)。
13.潛水曝氣機(jī)由潛水泵、混合室、底座、進(jìn)氣管和消音器等組成。
14.介紹了用隨車故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障的方法和步驟。
15.馬云急撲到老道士身邊，只見老道士渾身外焦里嫩，已有七分熟，體內(nèi)生機(jī)被狂暴的天雷破壞殆盡，此刻進(jìn)氣少，出氣多，伴隨著大口大口吐著血塊，怕是活不成了。
16.闡述了一種動態(tài)測定內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座處氣體流通特性的方法。
17.該方法可適于任意形狀的燃燒室，能反映出噴油壓力、噴油嘴結(jié)構(gòu)及安裝位置、進(jìn)氣渦流比等參數(shù)與燃燒室形狀的匹配關(guān)系。
18.不是用機(jī)械裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥打開，菲亞特在凸輪軸和進(jìn)氣門之間用了液壓的燃燒室。
19.殲轟飛機(jī)采用串列雙座艙、蜂腰形機(jī)身、兩側(cè)進(jìn)氣、中等展弦比后掠式上單翼、斜定軸全動中下平尾、大后掠單垂尾，雙腹鰭的正常式氣動布局。
20.造型方面，新圣達(dá)菲家族擁有零型曲面幾何的前瞻設(shè)計理念，虎躍式車身以及大面積進(jìn)氣格柵令人矚目。
21.在側(cè)方運(yùn)動時，仍然要保持步伐自由與規(guī)律，始終保持前進(jìn)氣勢，而且要柔韌靈活、富有彈力、平衡良好。
22.氣管加裝在風(fēng)門裝配進(jìn)氣口上。進(jìn)氣口尺寸如風(fēng)門裝配輪廓圖所示。
23.用修理包更換進(jìn)氣閥密封件即可解決。
24.本文介紹了共振系統(tǒng)中氣體流動的模擬計算方法，著重介紹進(jìn)氣門邊界和分枝接頭邊界的模型處理。
25.對TM波照射下噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的極化散射矩陣進(jìn)行了分析計算。
26.隨著進(jìn)氣中CO度的增加，NO的排放濃度呈現(xiàn)降低的趨勢。
27.介紹了在可傾式金屬型澆注機(jī)上制造進(jìn)氣歧管的鑄造新工藝。
28.分布板外環(huán)區(qū)單獨(dú)進(jìn)氣時，隨氣速增加，流化床內(nèi)負(fù)靜電勢區(qū)域逐漸擴(kuò)大。
29.但為了保護(hù)噴氣發(fā)動機(jī)免遭海水腐蝕，應(yīng)該把它安裝在飛行器的頂部。這樣飛行器在起飛或者降落時濺起的水花不會打到進(jìn)氣口處。
30.本文討論汽油噴射與電子控制、動力性、排放、分層進(jìn)氣、二沖程法的關(guān)系。并展望汽油噴射發(fā)展方向。
31.可以實(shí)現(xiàn)僅利用電熱塞輔助加熱即可在常溫進(jìn)氣條件下起動發(fā)動機(jī)。
32.來流馬赫數(shù)的增加會造成進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)的降低。
33.本發(fā)動機(jī)自動進(jìn)氣、自動排氣，而省去了進(jìn)、排氣閥門及傳動系統(tǒng)。
34.通過這一方法，計算了“長空一號”靶機(jī)進(jìn)氣道的RCS值，與地面靜態(tài)測量比較，結(jié)果令人滿意。
35.零一個進(jìn)氣孔與次級控制的空氣源相連接，滿足D級要求。
36.其時，何進(jìn)氣焰熏天，并未因上官洪之死，而放過上官一家，最后上官家男丁被收為官奴，女眷也被迫入了娼籍。
37.研究的參數(shù)包括:噴氣時刻、進(jìn)氣終了溫度、天然氣成分。
38.傳感器包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器等。
39.針對國內(nèi)目前還不能自主設(shè)計塑料進(jìn)氣歧管注塑模具。
40.在大多數(shù)應(yīng)用，它用在可變進(jìn)氣和排氣閥門正時方案的組合，以提高其整體響應(yīng)和效率。
41.針對雙向進(jìn)氣結(jié)構(gòu)脈管制冷機(jī)穩(wěn)定性，本文開展了研究。
42.汽化器的進(jìn)氣道被積雪封住了。
43.目視檢查進(jìn)氣過濾器芯。
44.在發(fā)動機(jī)中，凸輪軸上的凸輪控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉。
45.怎么回事？車胎里打不進(jìn)氣。
46.一進(jìn)氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動器，以及一個或兩個渠道從排氣汽缸壓力。
47.ARJ展進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)本報訊昨天，ARJ機(jī)在西安閻良繼續(xù)開展適航審定重要科目——發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)。
48.在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺上對設(shè)計的進(jìn)氣控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行了滾流和渦流能力評價，結(jié)果證明：缸內(nèi)存在的是一種滾流強(qiáng)，渦流弱，以滾流運(yùn)動為主的斜軸渦流。
49.闡述了一種動態(tài)測定內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座處氣體流通特性的方法。測量系在內(nèi)燃機(jī)熱車拖動情況下進(jìn)行。
50.總結(jié)出了在設(shè)計塑料進(jìn)氣歧管注塑模具時要注意的幾個問題。m.9061xoxo.com
51.在側(cè)方運(yùn)動時，仍然要保持步伐自由與規(guī)律，始終保持前進(jìn)氣勢，而且要柔韌靈活、富有節(jié)奏、平衡良好。
52.采用較大的空氣濾器減少了進(jìn)氣噪音。
53.QX有雄渾天成的簡潔外觀設(shè)計，圓潤的棱角曲線、魄動心弦的側(cè)面進(jìn)氣格柵，諸多外觀細(xì)節(jié)均承繼Essence概念車的衣缽，擁有氣吞虹霓之勢。
54.更大的進(jìn)氣口和奇形霧燈，內(nèi)置的前保險杠。
55.試驗(yàn)和分析表明，兩缸進(jìn)氣道中存在著明顯的壓力波動，波動程度取決于發(fā)動機(jī)工況。
56.利用穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺對這種可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的渦流和滾流進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，采用特定方法計算了可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的缸內(nèi)斜軸渦流特性。
57.我們公司專業(yè)生產(chǎn)塑料進(jìn)氣歧管，歡迎有需要的福友與我聯(lián)系！
58.對漸開線葉型三葉羅茨風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣流量脈動進(jìn)行了分析。
59.進(jìn)氣壓力及噴霧壓力雙重調(diào)節(jié)，超溫報警并切斷加熱電源，具有雙重保護(hù)。
60.分析了福特電噴進(jìn)氣歧管熱節(jié)分散的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
