121.采用有限元法計算差速攪拌捏合機攪拌軸的臨界轉速，并與理論公式的計算結果作了比較。

122.電回饋加載具有非常優良的加載特性，在額定轉速以下可以保持恒轉矩加載特性，額定轉速以上保持恒功率加載特性。

123.說明了槽輪的螺旋角度和轉速對排種性能的影響。

124.最后研究了轉盤控制算法并設計出轉盤轉速控制流程圖。

125.當電機接近其額定轉速工作時，可以有效地減少網側無功功率，降低電流總畸變率。

126.鉆頭滑動軸承由于承載高、轉速低、難于在滑動而形成連續的潤滑膜，從而使軸承處于邊界潤滑狀態，它的主要磨損失效形式為粘著磨損、疲勞磨損和磨粒磨損。

127.為使滾珠螺桿具有最佳的機械效率，必須根據使用的軸向負荷與螺桿轉速來選擇適當的預負荷及螺桿螺旋角。

128.最后，經數值仿真驗證表明：利用該主動平衡裝置，能有效地降低煙氣輪機轉子在工作轉速下的振動。

129.為了擺脫對機械位置檢測器的依賴，研制從靜止狀態到額定轉速的全程轉子電氣位置檢測器非常必要。

130.刀頭按反向剪切角布局，具有優秀的排屑效果，最大轉速為每分鐘。

131.液壓站內置流量控制閥，可調校升降及翻轉速度。

132.在原動機模擬部分，采用電樞電流負反饋加轉速負反饋的方法對直流電動機的機械特性進行改造。

133.因為驅動半軸上有差速器的存在，所以左右兩輪的轉速和總是相等。

134.當轉速比為無理數時，研磨軌跡的分布較致密。

135.其混煉功率隨轉速、加料量加大而增加，隨卸料門開啟度增大而減小。

136.其具備轉速低，傳動力大，噪音低，生產效率高，操作簡單等優點。

137.使用附加傳感器，ESP監測的對象不僅有車輪轉速，還包括轉向角度和橫向加速度。

138.簡要介紹了它的系統結構、功能與工作原理，并對該調速器進行小時多工況配機試驗，主要包括起動試驗、調速性能試驗、轉速穩定性試驗和耐背壓波動試驗。

139.把利用該工藝制作的定子繞組和轉子裝配后形成了微電機，通過對該電機轉速和輸出力矩的測試結果表明，電機運轉平穩、力矩波動小。

140.同時還對切草刀軸轉速作了理論分析，確定出了合理的刀軸轉速，在試驗中取得了較好的效果。

141.再一種方法是大腳油門，把轉速提上來，發動機也能很快升溫。

142.通過對鎘的直拉提純試驗研究，得出了直拉熱場、提拉速度、晶軸轉速和坩鍋轉速對提純效果的影響。

143.大多數機械傳動器的功能都作為轉速變速器。

144.提高棒料轉速、減小等離子弧電流強度或等離子槍與棒料端部的距離，均可使粉末粒度的分布范圍變窄。

145.目前，航空航天發動機控制系統中的燃油供油泵、滑油增壓泵都在向著小體積、高轉速、大流量、高壓力的方向發展。

146.速度計，轉速表，行程表，燃油表和其他指標都列于最佳位置以保持視野清晰。

147.為實現翻轉過程中薄膜的恒線速度、恒張力控制，采用轉速和張力的閉環控制，將線速度作為主控制變量，進行綜合控制。

148.初步解決了在相同或不同轉速下，兩條端面曲線嚙合的條件。

149.介紹一種車輛用控制式差動齒輪式無級變速機的轉速、效率、功率流及轉矩的計算方法，得出一系列的計算公式。

150.根據轉子轉速這一關鍵因素，實現了動平衡測試的自適應過程。

151.按照制造廠指引，主機制動功率應由主軸轉速、噴油泵齒條刻度和燃油特性等進行計算。

152.變槳距是通過改變風力機葉片槳距角來改變風力機的轉速，從而調整發電機輸出功率。

153.當達到發動機額定轉速時，節流板趨于關閉位置。

154.觸發葉輪隨發動機轉速而旋轉，使得轉速傳感器或拾波線圈產生與發動機轉速和活塞位置相對應的觸發電壓脈沖。

155.另一種是要求馬達輸出小轉矩，保持高轉速。