181.采用先進(jìn)先出調(diào)度算法。
182.本文介紹了2003年夏季淮河流域汛情的發(fā)展?fàn)顩r，以及防汛指揮調(diào)度措施的運(yùn)用。
183.通過(guò)對(duì)JDBC在鐵路分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用研究與探討，進(jìn)一步肯定了JDBC在鐵路分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)中的重要作用和廣闊的應(yīng)用前景。
184.本月是神秘，深入，投資，財(cái)務(wù)調(diào)度，親密關(guān)系，承諾，生活方式改變，健康疹斷預(yù)檢…
185.內(nèi)容涵蓋了確定性調(diào)度模型 、 隨機(jī)調(diào)度模型、調(diào)度理論的應(yīng)用等三部分。
186.基于該模型提出一種緩存優(yōu)化調(diào)度算法。
187.通常情況下，你只需要調(diào)用特定對(duì)象上的一個(gè)方法即可實(shí)現(xiàn)任務(wù)調(diào)度。
188.全面負(fù)責(zé)生產(chǎn) 、 設(shè)備管理和生產(chǎn)調(diào)度。
189.調(diào)度員: 肚子痛， 是否有腹瀉 、 嘔吐、頭暈？ 月經(jīng)正常 嗎 ？
190.然后， 提出了實(shí)時(shí)容錯(cuò)調(diào)度自動(dòng)模擬算法。
191.利用事件驅(qū)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)周游AOV網(wǎng)，控制調(diào)度程序運(yùn)行，同時(shí)， 作為AOV模型 的應(yīng)用，給出了“自動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
192.資源調(diào)度是電力系統(tǒng)日常運(yùn)行中需解決的一個(gè)重要問(wèn)題。
193.以閉牙凸輪 ( 最壞用陳凸輪 ) 作為基準(zhǔn)調(diào)度。
194.在大規(guī)模的機(jī)群控制中，主控站必須了解各個(gè)控制車(chē)輛的位置和狀態(tài)信息，以便對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度和控制。
195.其他操作系統(tǒng)可以選擇使用不同的調(diào)度算法。
196.交互可視化過(guò)程中，當(dāng)用戶所觀察的模型部分不在內(nèi)存中時(shí)，通過(guò)基于視點(diǎn)的調(diào)度策略進(jìn)行數(shù)據(jù)內(nèi)外存的切換。
197.調(diào)度中心一片歡騰，毛利和目暮更是抱在了一起。
198.該方法主要包括調(diào)度預(yù)處理與優(yōu)化兩個(gè)步驟。
199.出租車(chē)調(diào)度員向他保證車(chē)正在路上。
200.例如， 設(shè)想下，一個(gè)多重程序環(huán)境常伴隨著進(jìn)程調(diào)度算法的總循環(huán)。
201.一旦被調(diào)度到野外， 職員們也表現(xiàn)出持續(xù)受損的注意力。
202.任務(wù)調(diào)度是網(wǎng)格研究NP問(wèn)題。
203.通過(guò)不斷歸納總結(jié)， 對(duì)調(diào)度作業(yè)計(jì)劃單的自動(dòng)生成算法進(jìn)行了部分的優(yōu)化研究。
204.針對(duì)初軋均熱爐生產(chǎn)調(diào)度普遍存在無(wú)科學(xué)規(guī)范性的現(xiàn)狀，利用系統(tǒng)工程原理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度。
205.對(duì)于何一個(gè)鐵路機(jī)務(wù)段而言，機(jī)車(chē)調(diào)度室都是一個(gè)非常重要的部門(mén)。
206.每個(gè)調(diào)度器在SGA中有自己的響應(yīng)隊(duì)列。
207.本文首先綜述了國(guó)內(nèi)外流調(diào)度算法的研究現(xiàn)狀。
208.針對(duì)郵運(yùn)調(diào)度特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種基于優(yōu)先級(jí)的裝箱調(diào)度算法，并給出了算法的設(shè)計(jì)思路和流程。
209.本文應(yīng)用遺傳算法求解復(fù)雜的作業(yè)車(chē)間調(diào)度問(wèn)題。
210.研究了模塊級(jí)柔性刀具資源的調(diào)度方法。
211.調(diào)度員: 肚子痛， 是否有腹瀉 、 嘔吐、頭暈？
212.基于可分任務(wù)理論，研究大規(guī)模計(jì)算中的應(yīng)用調(diào)度問(wèn)題。
213.郵運(yùn)調(diào)度是郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，而調(diào)度算法的核心是裝箱問(wèn)題。
214.他在終點(diǎn)站調(diào)度公共汽車(chē)。
215.調(diào)度度是注入到各輸墨安裝洋墨輥?zhàn)儨赜玫幕饻亍?/p>
216.結(jié)合各縣區(qū)實(shí)際情況，分別提出提升耕地系統(tǒng)協(xié)調(diào)度的方法。
217.本標(biāo)準(zhǔn)適用于數(shù)字程控調(diào)度機(jī)。
218.爾部便會(huì)推堪任總兵官一員，令克期到任，料理軍務(wù)，一切防御驅(qū)剿事宜，著督撫等官，便宜調(diào)度，務(wù)期殄滅，以奠封疆，其征兵轉(zhuǎn)餉等事，即遵旨會(huì)議具奏。
219.提出了一種確定性的片上系統(tǒng) ( SOC ) 測(cè)試調(diào)度算法。
220.通過(guò)對(duì)鄂州城網(wǎng)的實(shí)例計(jì)算證明提出的數(shù)學(xué)模型是成功的，為城網(wǎng)改造及優(yōu)化調(diào)度、降低網(wǎng)損提供了理論依據(jù)。
221.由于四天來(lái)一直站在岸邊負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)沖鋒艇的調(diào)度，張營(yíng)長(zhǎng)已經(jīng)喊破了嗓子。
222.不差不靜齒輪及浮不靜輥等典范榜樣調(diào)度機(jī)構(gòu)。
223.搶先調(diào)度與分時(shí)調(diào)度有何不同？
224.提出一種寬帶多媒體衛(wèi)星網(wǎng)路調(diào)度策略。
225.編寫(xiě)并調(diào)試一個(gè)多道程序系統(tǒng)的作業(yè)調(diào)度模擬程序。
226.以澧水流域并聯(lián)系統(tǒng)為例進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)度計(jì)算，并以常規(guī)調(diào)度方案成果進(jìn)行了分析比較論證。
227.在調(diào)度室設(shè)立一個(gè)基站，配一部調(diào)頻基地臺(tái)。
228.加深理解 多級(jí) 反饋隊(duì)列進(jìn)程調(diào)度算法。
229.汛限水位是綜合利用水庫(kù)運(yùn)行和調(diào)度的重要參數(shù)之一，汛限水位設(shè)置目的是協(xié)調(diào)水庫(kù)運(yùn)行管理中防洪與興利之間的矛盾。
230.爸爸是工廠里的生產(chǎn)調(diào)度員，30多歲，中等身材，眉毛又濃又黑，瘦瘦的臉，一笑起來(lái)，眼睛就瞇成一條縫，眼角也擠出幾絲魚(yú)尾紋。爸爸左眼角下還”鑲“有一顆小黑痣，我曾俏皮地說(shuō)，這可是我爸爸的一個(gè)大記號(hào)呢！
231.大湖車(chē)站中調(diào)度谷物斗車(chē)的惠勝公司屬北晟重機(jī)制調(diào)車(chē)機(jī)。
232.實(shí)時(shí) 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)包括 實(shí)時(shí) 數(shù)據(jù)庫(kù)和任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)。
233.發(fā)貨人跟大副正在調(diào)度室談?wù)摫吐樽汛悠茡p的事。
234.名單調(diào)度 - 發(fā)送郵件列表對(duì)特定的時(shí)間。
235.列車(chē)、車(chē)廂自動(dòng)抄號(hào)、調(diào)度管理。
236.車(chē)廂調(diào)度: 輸入需要調(diào)度的車(chē)廂數(shù)。
237.把這個(gè)與活動(dòng)對(duì)象比較，活動(dòng)對(duì)象允許在一個(gè)線程中實(shí)現(xiàn)非強(qiáng)占式的多任務(wù)調(diào)度。
238.一支上百艘飛船組成的船隊(duì)，統(tǒng)一號(hào)令、行止調(diào)度的諸般細(xì)瑣事務(wù)實(shí)在是龐雜的很。
239.生成器已完成此量程規(guī)則觸發(fā)的調(diào)度。
240.編程工作在后臺(tái)執(zhí)行自動(dòng)調(diào)度。
