181.通過(guò)ANSYS數(shù)值計(jì)算，發(fā)現(xiàn)了等效荷載法在有限元計(jì)算分析中的良好適用性。
182.豎向荷載的大小對(duì)褥墊層頂部極限位移影響很大。
183.我們可以假設(shè)荷載分布的突變線。
184.發(fā)展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續(xù)梁”理論，使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計(jì)算簡(jiǎn)單明了，并以此分析正橋的荷載分布，得到了幾點(diǎn)結(jié)論。
185.在此基礎(chǔ)上采用增量法將非線性方程組線性化，從而確定給定荷載下矩形管的受力狀態(tài)及變形。
186.摘要在動(dòng)荷載作用下，瀝青路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、彎沉值變化規(guī)律同靜載作用時(shí)不同。
187.任意荷載的作用含反對(duì)稱荷載分量的圖乘剪力的作用。
188.本文給出了設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)這兩種荷載組合概率分布函數(shù)的解析解及其簡(jiǎn)化計(jì)算公式，并通過(guò)數(shù)值算例對(duì)公式計(jì)算結(jié)果與蒙特卡洛方法的模擬結(jié)果進(jìn)行了比較。
189.本文根據(jù)虛功原理，由里茲法導(dǎo)出簡(jiǎn)支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級(jí)近似計(jì)算方法。
190.利用該荷載對(duì)某超高層建筑的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算。
191.然而，一些以這種方式建造的懸索橋由于暴風(fēng)雨或由于荷載通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的節(jié)奏性運(yùn)動(dòng)而倒坍了。
192.在水平荷載作用下，梁式橋的合理計(jì)算在工程中具有較大的意義。
193.輕型橋墩是橋梁工程中常用到的一種橋墩，本文利用柔性墩失穩(wěn)臨界荷載非線性分析原理，分析了墩頂位移在非線性階段對(duì)橋墩穩(wěn)定性的影響。
194.瀝青路面結(jié)構(gòu)在重軸載車輛荷載作用下，早期損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。
195.本文以既有桁式組合拱橋花魚洞大橋檢測(cè)結(jié)果為分析研究對(duì)象，分析其在汽車荷載作用下的沖擊效應(yīng)。
196.本文討論閉合圓柱形殼體在沖擊荷載作用下的動(dòng)力計(jì)算。
197.單孔藥量的變化對(duì)巖體爆炸荷載的影響大于最大段藥量的影響。
198.盡管輕質(zhì)材料在一定程度上緩解了特大荷載的問(wèn)題，但大型預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸常常是一嚴(yán)重障礙。
199.如果預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到EN的最大荷載下的延伸率規(guī)定值，則可以假定其在延伸時(shí)有足夠的塑性。
200.并以某試樁為例，用滑動(dòng)測(cè)微計(jì)，給出了荷載傳遞函數(shù)詳細(xì)的測(cè)試以及計(jì)算過(guò)程。
201.當(dāng)然也可以根據(jù)重塑荷載的大小和分布形式來(lái)設(shè)計(jì)相應(yīng)的抗滑樁、擋土墻、錨桿等其它工程措施。
202.本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長(zhǎng)條件下筏板剛度對(duì)樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應(yīng)力等的影響。
203.介紹了基本公式及立井荷載的計(jì)算方法。
204.利用現(xiàn)有車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，獲取列車動(dòng)荷載。
205.接著計(jì)算豎向荷載作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。
206.他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車、家具、機(jī)械設(shè)備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時(shí)所需要承載的重量。
207.但是荷載和支承條件使得求解實(shí)際上很困難。
208.“燈籠”通過(guò)樓板把水平荷載傳遞給每層的核心體。
209.定義裂紋深度擴(kuò)展速率發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)對(duì)應(yīng)的疲勞荷載的次數(shù)為魚鱗傷萌生壽命。
210.施工過(guò)程中的安全分析與控制要求對(duì)施工活荷載有較準(zhǔn)確的估計(jì)。
211.文物古建絕大多數(shù)是以木材為主要材料的建筑，耐火等級(jí)低，多數(shù)古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮?gòu)件組建，內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品，火災(zāi)荷載大。
212.兩岸橫向的設(shè)計(jì)必須能夠支持死荷載，活荷載和任何特殊情況加載。
213.對(duì)樁頂撓度系數(shù)、樁頂剛度系數(shù)、頂板的位移和轉(zhuǎn)角進(jìn)行了求解，最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。
214.通過(guò)施加自重、風(fēng)荷載以及溫度作用對(duì)鐵獅子結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變以及位移進(jìn)行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態(tài)的結(jié)論。
215.根據(jù)哈密頓原理，提出了應(yīng)用插值振型函數(shù)法，研究多跨連續(xù)梁在移動(dòng)荷載作用下車橋耦合振動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)問(wèn)題。
216.根據(jù)一般外荷載作用下的接觸摩擦單元理論，建立了面板堆石壩混凝土面板與墊層之間接觸面干縮應(yīng)力的有限元計(jì)算模型。
217.由于外部荷載、環(huán)境浸蝕、超期服役、自然災(zāi)害、設(shè)計(jì)初始缺陷等原因，這些建筑結(jié)構(gòu)普遍存在損傷現(xiàn)象。
218.上部荷載主要通過(guò)樁基和周圍巖土的摩擦力承擔(dān)。
219.動(dòng)、靜荷載下的土體變形比較。
220.采用自行研制的油壓式循環(huán)加載設(shè)備，對(duì)水泥土樁復(fù)合地基在循環(huán)荷載作用下的豎向變形進(jìn)行了大比尺的模型試驗(yàn)。
221.其中子道圍巖由于受到動(dòng)、靜荷載擾動(dòng)，地應(yīng)力場(chǎng)，以及在原不耦合支護(hù)作用下，巷道底板變形嚴(yán)重。
222.然后不僅有較高水平荷載計(jì)算更高的峰值，而且動(dòng)態(tài)效果。
223.置換率是樁體承擔(dān)荷載比例大小的主要因素，提高樁體承載比例的主要途徑是提高樁的置換率，增大樁帽面積。
224.本文采用位移法求解折線形過(guò)河拱管的穩(wěn)定臨界荷載，從理論上探討了折線形拱管的穩(wěn)定性分析。
225.課程:建筑物風(fēng)荷載簡(jiǎn)介。
226.通常高層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以建造好結(jié)構(gòu)在使用荷載下的計(jì)算模型為依據(jù)。
227.薄膜結(jié)構(gòu)如果在某膜單元的單向應(yīng)力方向發(fā)生皺折，其單元本身仍然能夠繼續(xù)承受荷載，因此提出索松弛單元和膜皺折單元處理薄膜的索松弛和膜皺折問(wèn)題。
228.同時(shí)，對(duì)于洞窟密集而又分上下幾層的石窟群，在抗震防護(hù)中應(yīng)充分考慮豎向地震荷載的作用。
229.運(yùn)用二維離散單元程序UDEC，模擬了爆破荷載作用下黃麥嶺磷礦采場(chǎng)巖質(zhì)邊坡的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較。
230.通過(guò)分析城市道路的車流分布特點(diǎn)，分別建立了小轎車、大型客車和重型車三類車輛模型，然后依據(jù)擁堵情況擬定針對(duì)城市橋梁擁堵的車輛荷載模型。
231.單樁非線性分析的方法很多，荷載傳遞函數(shù)法是其中很重要的一種。
232.由扶壁、耳墻、胸墻組成的框架抵抗水平荷載，m.9061xoxo.com而以承臺(tái)、樁基抵抗垂直及水平荷載的共同作用力。
233.在圍壓相同情況下，巖石的蠕變損傷與擾動(dòng)沖擊荷載能量有關(guān)。
234.整個(gè)混凝土截面承受荷載。
235.土-結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用系統(tǒng)，在動(dòng)力荷載作用下的性態(tài)非常復(fù)雜。
236.隨著越江隧道建設(shè)的高速發(fā)展，車振荷載引起的隧道長(zhǎng)期沉降已成為亟待解決的問(wèn)題。
237.應(yīng)用廣義圖乘法分析荷載與連續(xù)梁三彎矩方程關(guān)系。
238.鏤空、開放的結(jié)構(gòu)形式，既可減少塔身的體量感和承受的風(fēng)荷載，使得塔體更纖秀、挺拔，也創(chuàng)造出更加豐富、有趣的空間體驗(yàn)和光影效果。
239.給定拱軸的石拱橋，對(duì)應(yīng)于每個(gè)荷載工況，拱圈有一個(gè)最小極限厚度。
240.在周期荷載下，由于加荷和卸荷時(shí)土體的壓縮性不同，這就引發(fā)了非單調(diào)壓縮固結(jié)問(wèn)題。
