1.新型空氣動(dòng)力負(fù)載模擬器是在傳統(tǒng)的電液負(fù)載模擬器上增加一個(gè)位置同步馬達(dá)，補(bǔ)償由舵機(jī)主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的位置擾動(dòng)。
2.為了充分利用電動(dòng)機(jī)的潛在能力，建議以電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩乘以裕度系數(shù)來(lái)適應(yīng)起錨機(jī)和舵機(jī)所需要的最大轉(zhuǎn)矩。
3.根據(jù)舵機(jī)的控制信號(hào)特性，設(shè)計(jì)使用S一個(gè)通用引腳控制一個(gè)舵機(jī)，應(yīng)用中斷來(lái)對(duì)時(shí)間進(jìn)行描述。
4.在舵機(jī)控制位置周?chē)O(shè)工作平臺(tái)以便于通行。
5.請(qǐng)做好試驗(yàn)舵機(jī)的一切準(zhǔn)備。
6.我們有多款模似和數(shù)字舵機(jī)，廣泛適用于航模，車(chē)模，船模，m.9061xoxo.com機(jī)器人等。
7.基于虛擬儀器技術(shù)，構(gòu)建飛機(jī)液壓舵機(jī)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。
8.我們有多款模似和數(shù)字舵機(jī)，廣泛適用于航模，車(chē)模，船模，機(jī)器人等。
9.針對(duì)機(jī)電液高度耦合的某型四余度舵機(jī)，提出了一種基于模糊理論的智能故障診斷方法。
10.自動(dòng)駕駛儀通過(guò)CAN總線與舵機(jī)控制系統(tǒng)通信，實(shí)現(xiàn)了對(duì)舵的分布式控制。
11.開(kāi)啟舵機(jī)，核對(duì)舵輪，白天掛起信號(hào)燈，晚上要檢查航行燈，擦干駕駛室四周的玻璃。
12.該方案考慮了兩種舵機(jī)故障模型:舵機(jī)卡死和舵機(jī)失效。
13.論文主要研究魚(yú)雷舵機(jī)用小功率稀土永磁無(wú)位置傳感器無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)。
14.將鋼絲引到舵機(jī)前。裝入舵機(jī)搖臂，用螺絲固定。
15.本系統(tǒng)主要研究船舶運(yùn)動(dòng)模型，舵機(jī)模型，船舶推進(jìn)模型等。
16.舵機(jī)延長(zhǎng)線從機(jī)翼上面中部的孔中用預(yù)留的線繩拉出備用。
17.這種舵機(jī)是電動(dòng)液壓式的。
18.舵機(jī)控制器是自主水下航行器中的重要組成部分。
19.前天我們把沖洗舵機(jī)的油換掉了。
20.接通接收機(jī)電源，檢查一下四個(gè)舵機(jī)是否均能正確的工作。
21.指出在采用液壓舵機(jī)的情況下，伺服閥的不靈敏區(qū)是出現(xiàn)極限環(huán)現(xiàn)象的一個(gè)主要原因。
22.舵機(jī)壓系統(tǒng)安全裝置調(diào)整。
23.針對(duì)某單通道控制炮射導(dǎo)彈所采用的自激振蕩線性化舵機(jī)，給出了一種有效的舵機(jī)延遲補(bǔ)償時(shí)間處理方法。
24.舵機(jī)系泊試驗(yàn)。
25.飛機(jī)舵機(jī)系統(tǒng)的機(jī)械故障可用解析余度法檢測(cè)。
26.舵機(jī)航行中操舵試驗(yàn)。
27.研究了電動(dòng)舵機(jī)的H_魯棒控制方法。
28.通過(guò)初步實(shí)踐的總結(jié)，作者提出隨動(dòng)舵機(jī)標(biāo)準(zhǔn)系列的建議線路和對(duì)電機(jī)設(shè)計(jì)、裝置結(jié)構(gòu)等方面的若干意見(jiàn)。
29.在對(duì)導(dǎo)彈測(cè)試時(shí)，出現(xiàn)舵機(jī)加電過(guò)程中產(chǎn)生沖擊電流損傷舵機(jī)組件的問(wèn)題。
30.拆螺旋槳用的扳手在舵機(jī)間。
31.我們先試驗(yàn)一下駕駛臺(tái)操縱，然后再轉(zhuǎn)至舵機(jī)房操縱，也就是應(yīng)急舵操縱。
32.下午校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及舵機(jī)。
33.NASA工作人員將處理周五運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的舵機(jī)擴(kuò)爆器，更換可疑部件，該機(jī)構(gòu)在網(wǎng)上公布說(shuō)。
34.本課題對(duì)電動(dòng)舵機(jī)的發(fā)展有很大的實(shí)用意義和工程價(jià)值。
35.這臺(tái)舵機(jī)是什么型號(hào)的？
36.本文研究了一種新型的導(dǎo)彈舵機(jī)伺服控制系統(tǒng)。
37.使用舵機(jī)數(shù)量超過(guò)了電調(diào)的容量。
38.舵機(jī)的主要功能是控制船舶的航向。
39.簡(jiǎn)要介紹了舵機(jī)輸出鉸鏈機(jī)構(gòu)的一些基本結(jié)構(gòu)。
40.應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試系統(tǒng)，能夠提高電動(dòng)舵機(jī)性能測(cè)試的精度和效率，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試自動(dòng)化。
41.建立了基于PMSM及LATM不同驅(qū)動(dòng)類(lèi)型電動(dòng)舵機(jī)的數(shù)學(xué)模型。
42.舵機(jī)是船上很重要的設(shè)備之一。
43.針對(duì)某型號(hào)彈上舵機(jī)采用的小型稀土力矩電機(jī)與諧波減速器的組合方案，本文設(shè)計(jì)了一種組合式分段控制算法。
44.副翼舵機(jī)拉桿應(yīng)基本上垂直于副翼轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。
45.隔時(shí)檢查一次舵機(jī)。
46.舵機(jī)液壓系統(tǒng)安全裝置調(diào)整。
47.某型四余度電液舵機(jī)是飛機(jī)平尾操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是機(jī)、電、液高度耦合的復(fù)雜系統(tǒng)。
48.介紹了一種導(dǎo)彈舵機(jī)控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
49.舵機(jī)馬達(dá)遙控起動(dòng)和報(bào)警試驗(yàn)。
50.當(dāng)今，舵機(jī)正在向全電化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。
51.用鋒利的刀片將舵機(jī)安裝孔上的蒙皮割下，放在一邊備用。
52.舵機(jī)應(yīng)急操舵試驗(yàn)。
53.舵機(jī)和舵輪的運(yùn)動(dòng)不一致。
54.原理分析證明，采用類(lèi)似于PID形式的內(nèi)部反饋，可消除舵機(jī)運(yùn)動(dòng)的速度和加速度干擾。
