1.上海中船重工船舶推進(jìn)設(shè)備有限公司通過多型出口船動(dòng)力系統(tǒng)的成功設(shè)計(jì)、加工制造、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)及交付，在船舶動(dòng)力系統(tǒng)集成方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
2.根據(jù)研究結(jié)果和實(shí)際海況資料，應(yīng)用HARP程序?qū)ɡ娓蹎吸c(diǎn)系泊系統(tǒng)工程實(shí)際進(jìn)行了耦合分析。
3.船員們快速地來到船舶前甲板，有的準(zhǔn)備電池，有的準(zhǔn)備系泊纜繩，有的拿起抓鉤，有的則負(fù)責(zé)把大燈照向大沙壩標(biāo)志，船舶慢慢地靠近。
4.中國海上搜救中心值班員說，“匯安”輪載重貨物，在智利塔爾塔瓦諾港靠泊時(shí)，因受地震影響，船舶系泊纜繩斷裂和主甲板欄桿受損，人員安全。
5.在此基礎(chǔ)上，文章進(jìn)一步說明了系泊錨機(jī)張力仿真試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、仿真過程控制和在線性能分析等功能的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)。
6.在市區(qū)六匹馬碼頭水域，海事執(zhí)法人員指導(dǎo)和幫助住家船船民加固“住家船”系泊纜繩，提醒他們關(guān)注水位變化和氣象預(yù)警信息，確保船舶停靠安全。
7.一個(gè)永久固定在海港的錨，供系泊一艘船之用。通常包括錨體，連接水面一個(gè)系泊浮球的鐵鏈，以及一面供船只插的信號(hào)旗。
8.舷墻外板在系泊設(shè)備處需要加強(qiáng)和加固。
9.海嘯發(fā)生時(shí)，港池內(nèi)浪使靠泊的“龍沐灣”輪系泊纜繩全部繃斷。
10.第五號(hào)臺(tái)風(fēng)將于時(shí)后登陸，所有在系泊船必須移至避風(fēng)錨地，請(qǐng)講。
11.因此采用大型有限元計(jì)算軟件建立甲板局部結(jié)構(gòu)模型，對(duì)系泊工況下甲板局部加強(qiáng)進(jìn)行強(qiáng)度校核。
12.從而可以實(shí)現(xiàn)系泊錨機(jī)的張力動(dòng)態(tài)過程仿真。
13.他們準(zhǔn)備把越軍小船的系泊纜繩砍斷，并拔掉越南的國旗。
14.小艇駛近纜繩，跟礁上的越兵只有十幾米遠(yuǎn)，礁石、船上越軍均不敢開槍，戰(zhàn)士龍?zhí)锷胶蛥呛＝鹋浜峡硵嘣杰娦〈?B>系泊纜繩。
15.鋼種方面，涵蓋了優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、錨鏈鋼、系泊鏈鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、易切削鋼等。
16.針對(duì)船用系泊纜繩安全智能報(bào)警系統(tǒng)中的表格試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出了應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能數(shù)據(jù)處理方法。
17.在對(duì)某海纜敷設(shè)船進(jìn)行系泊設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)局部加強(qiáng)時(shí)，由于系泊設(shè)備受力復(fù)雜，對(duì)系泊設(shè)備下板架在不同工況下的應(yīng)力難以計(jì)算。
18.該系統(tǒng)由高強(qiáng)度系繩連接到移動(dòng)系泊系統(tǒng)，PTDS配備了多任務(wù)傳感器，能夠滿足各種監(jiān)視的需求。
19.“排山倒海的態(tài)勢(shì)著實(shí)令人害怕”，陳景德說，巨大的涌浪襲來，“龍沐灣”輪系泊纜繩全部繃斷。
20.加工后可用于防彈衣，防切割手套，各類牽引繩，絞盤繩，系泊纜，登山繩，吊索具，降落傘繩，漁網(wǎng)等。
21.“匯安”輪載重貨物，在智利塔爾塔瓦諾港靠泊時(shí)，因受地震影響，船舶系泊纜繩斷裂和主甲板欄桿受損。
22.受海嘯沖擊，“龍沐灣”輪系泊纜繩全部繃斷，造成船體失控，船尾多次與防波堤碰撞，船上多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)受損無法自航，所幸并未造成*員傷亡。
23.在港口內(nèi)設(shè)置的系泊浮標(biāo)，為船只提供系泊地方，利便船舶與躉船間搬運(yùn)貨物。
24.在首部甲板上安裝首樓甲板。錨機(jī)，系泊配件和錨鏈管，艏桅桿處等的甲板結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)。
25.規(guī)格書之外的系泊纜。
26.在初步設(shè)計(jì)階段，利用本文提供的方法，可以方便地估計(jì)出頂浪系泊油輪的縱蕩運(yùn)動(dòng)。
27.近年來，在風(fēng)、流和浪聯(lián)合作用下的單點(diǎn)系泊油輪的運(yùn)動(dòng)受到人們很大的關(guān)注。
28.本文根據(jù)實(shí)例及這一結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的特點(diǎn)，通過理論分析及數(shù)值計(jì)算，建立了系泊導(dǎo)管架的動(dòng)力分析模型，為以后類似的工程提出了有效實(shí)用的解決方法。
29.采用內(nèi)轉(zhuǎn)塔浮筒形式允許整個(gè)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)在海上提前安裝，縮短了FPSO回接的時(shí)間。
30.羊角導(dǎo)纜器是船舶系泊設(shè)備布置中的一個(gè)小設(shè)備，它的作用是改變纜繩的系纜方向。
31.正常狀態(tài)下，F(xiàn)PSO通過單點(diǎn)系泊裝置長期系泊于工作海域，它隨著環(huán)境載荷的作用繞單點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)FPSO受風(fēng)浪流等載荷的影響較小。
32.采用理論結(jié)合物理模型實(shí)驗(yàn)分析的方法，研究大型開敞式碼頭系泊船舶在不規(guī)則橫浪作用下的船舶運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
33.浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置和單點(diǎn)系泊之間的海上連接，則是用浮吊、拖輪和各種絞車完成的。
34.作為試驗(yàn)的一部分，首先讓航母在松開系泊纜繩、沒有任何外力支持的情況下在造船塢中非常緩慢地漂浮。
35.提示：系泊纜繩不應(yīng)當(dāng)在纜車的系纜卷筒上挽牢。
36.據(jù)悉，日本超強(qiáng)地震發(fā)生時(shí)，海嘯致“龍沐灣”輪系泊纜繩全部繃斷;因?yàn)樵撦喲b有貨物，吃水較深，才沒有翻沉或被巨浪拋到碼頭上。
