181.確定了電動汽車驅動控制策略——電壓閉環控制。

182.直到電壓加上去以后石英晶體才開始振蕩。

183.電壓是衡量電能質量的一項重要指標。

184.改進光耦電路，可以提升零電壓測量的精度。

185.繼電器。線圈電壓DC。足跡定期。無焊藥。線圈靈敏度0。。職務版本。

186.轉換后的電壓作為運放OP0的輸入。

187.結論是一個小尺寸的，不引人注意的封裝，其只消耗少許毫瓦的電能和需要一個單一的低電壓供電。

188.工作于高電壓環境下，機器人需做絕緣設計。

189.在電纜連接器插頭或測試夾具上可能會出現危險致死電壓。

190.另外，柵極電壓約為閾值電壓，它依賴于集成電路裝置設計。

191.它們用于提高放大電路的增益和實現輸出阻抗匹配，提高電流復制精度，減小電壓增益誤差。

192.該晶閘管觸發器采用集成運數放大器，移相觸發脈沖的形成是根據三相交流電的各相與移相控制電壓直接比較原理實現的。

193.分析V輸電系統的操作過電壓水平與系統結構的關系，分析線路合閘過電壓的特點。

194.差分法的唯一優點是兩個開關的偏移電壓趨向于彼此抵消。

195.實驗結果表明：采用了本文設計的數字化控制技術的逆變電源，可以獲得穩定的正弦電壓輸出。

196.確信電容器組不帶電壓。

197.在燃氣加熱安裝系統的自激控制電路中，整個標準開關適用于毫伏電壓。

198.電壓可以成為溫差的模擬表示。

199.分析了一個數字電壓信號功放大系統的輸出精度和誤差產生的因素。

200.產生感應電壓的繞組稱為電樞繞組。

201.同時，脈沖充電電壓越高，凝固組織細化程度越大。

202.靜電計和一些SMU與電壓表一樣都具有高輸入電阻的特性。

203.在運行電壓下，設備表面不允許出現外部放電現象。

204.為了改善電壓調節率，發展出磁放大器來做為后置穩壓器以成為最佳的解決方案。

205.文中著重地介紹了BMS子系統中電池均衡系統及其保護電路的設計方法，同時介紹了電壓采集及溫度控制等電路。

206.用DRB讀間歇的雨刷傳感器電壓。

207.在輸入電壓下降時的輸入門限電壓。

208.電流表量程由用戶指定，可選廣角度表、過載電流表、數顯表、電壓表、轉速表等。

209.地線幾乎是零電壓。

210.所有的電壓源都具有內阻，所以所有的電壓源都會產生約翰遜噪聲。

211.硅整流肖特基勢壘。重復峰值反向電壓。平均整流電流。

212.由于采用了一些高集成度、低電壓的器件，提高了主控站的集成度和可擴展性，增強了系統的可靠性。

213.本文介紹了中頻諧波電壓濾除的基本原理。

214.第四章詳細討論了沉積在底襯上的熱釋電薄膜的溫度分布，電壓響應率，噪聲和NEP值，為探測器的設計提供了很有價值的結果。

215.型壓敏電阻器是以氧化鋅為主要原料制造的半導體陶瓷元件，其電阻值隨施加電壓的變化而呈非線性變化。

216.實驗結果證明，該系統穩定可靠，對壓力容器的應力及其它微伏級電壓信號的自動測試具有推廣借鑒價值。

217.它一般由高壓產生系統和電壓調節系統兩部分組成。

218.最廣泛運用的金屬氧化物避雷器具有優良的電壓-電流非線性特性。

219.輸出端口電壓和輸出端口電流間的關系稱為外特征。

220.電熨斗聯接著電壓為的電源。

221.應用AD，無需線性化電路、精密電壓放大器、電阻測量電路和冷結補償。

222.目前，對于電池出廠檢測指標主要是開路電壓。

223.此燈具僅僅在額定電壓和頻率上使用。

224.解調器的參考電壓由電信號發生器電壓電源供給。

225.但是，高的擊穿電壓必然要求采用高阻材料來制作。

226.功率消耗在瓦，提供的電壓是特。

227.討論了一些影響放電電壓大小及頻率的電源參數，如供電電壓、控制信號占空比、振蕩電路的電阻和電容等。

228.本文根據測試數據對綏中北牽引變電所諧波電壓問題進行分析。

229.目前用戶對發送機提出了新的要求，如：可以和GPS通信，并且可以將發送的電壓電流大小傳輸到PC機加以處理。

230.第閾值電壓為0。面第五節負電源。

231.確保交流伏特表顯示無電壓。

232.大部分家用電燈在特全電源電壓時運行。

233.這個電壓校正器的控制精度比設計的低得多。

234.校準溫度、壓力、電壓、電流、電阻，以及頻率。

235.簡易電壓表，使用匯編語言設計的。

236.前級采用電壓單環調制方式，后級采用三態滯環離散脈沖調制電流滯環跟蹤控制技術。

237.CAN總線具有差分電壓，能夠實現遠距離的多節點數據傳輸，有利于野外操作。

238.指明操作電壓等的銘牌位于本機的后面。

239.高功率要求高電壓和電流值。

240.基極的順向偏壓通常是用和集極相同的電壓源。