1.有時，發動機冷態時，氣門也會粘住;發動機預熱后，氣門工作就正常了。

2.棉漿粕、氣門嘴、雙氧水、橡膠等七大工業項目規模居全國前列。

3.那金屬軸叫凸輪軸，在發動機里的每個氣門一般有各自的凸輪。

4.當凸輪軸旋轉時，凸輪凸起的或者高點的位置，推動氣門座。

5.當活塞下移時，汽化的燃料和空氣的混合物通過進氣門進入氣缸。

6.可確定活塞，齒輪，氣門，水泵，墊圈及軸承的問題。

7.愛麗舍轎車TUP發動機采用了功能先進的電子節氣門。

8.在一臺四氣門可視化光學發動機上，研究了可變氣門升程下缸內氣體流動特性。

9.盛奶瓶外設置有一個打氣筒，其氣管通過氣門嘴與盛奶瓶中的氣囊相連通。

10.能不能裝一個氣門芯兒？

11.這是咒罵新娘的氣門。

12.本文介紹了共振系統中氣體流動的模擬計算方法，著重介紹進氣門邊界和分枝接頭邊界的模型處理。

13.本文旨在研究一種高性能、節油凈化型多氣門汽油機。

14.不是用機械裝置調節進氣閥打開，菲亞特在凸輪軸和進氣門之間用了液壓的燃燒室。

15.氣門挺桿為一圓筒體，坐落在凸輪上。

16.所以閥門能完全關閉，氣門間隙在操作機構內是必須的。

17.熟悉了解氣門材料應用和設計等技術及最新進展。

18.排氣門:在直徑0。

19.討論了初始條件對氣門彈簧動力學特性的影響。

20.重要資訊:目視檢查氣門尖端或磨損蓋以及搖臂磨損墊的表面。檢查所有零件有無過度磨損、斷裂或裂縫。

21.其中，中負荷時通過延遲排氣門關閉，增強內部EGR，降低的排放。

22.目前，電控燃油噴射的多氣門汽油機已成為汽車發動機的主流。

23.檢查氣壓或充氣后，應該把輪胎氣門蓋放回原處。

24.檢視氣門桿是否擦傷或彎曲。

25.介紹了氣門間隙自動調整器的結構、工作原理，以及其維護與保養。

26.機油泵、氣門挺桿、氣門推桿、氣門導管。

27.本文根據國外資料并結合桑塔納汽車發動機，分析了氣門桿油封的密封性機理及影響因素。

28.一套氣門開啟機構包括一個氣門挺桿和一個在凸輪軸上的凸輪。

29.按裝及使用時，請注意勿傷及氣門嘴及氣墊本體橡膠。

30.對氣門相位、壓縮比測量的理論分析和方法計算。

31.在作功沖程期間，氣門的位置都是關閉的。

32.重要說明:目視檢查氣門尖端或磨損蓋以及搖臂磨損墊的表面。檢查所有零件有無過度磨損、斷裂或裂縫。

33.為獲得具有優良的流通特性和渦流特性的四氣門柴油機進氣道系統，在穩流氣道試驗臺上，研究了進氣道的布置對四氣門柴油機進氣道流動特性的影響。

34.確認節氣門故障安全正常工作，把發射機電源開關，重新確認完全控制。

35.因為凸輪軸繼續旋轉，凸輪軸上的凸起部分離開氣門裝置。

36.引擎遵從了FIA的凍結規則，改變主要是設計進氣門和散熱管路，還有潤滑油與汽油的研發。

37.同時，還詳細介紹了自動阻風門電加熱驅動器、自動阻風門真空驅動器、快怠速和節氣門定位器等輔助裝置。

38.建立了多氣門配氣系統兩質量動力學模型及其微分方程。

39.本發明公開了一種柴油機四氣門缸蓋重力鑄造模具及鑄造方法。

40.表明所生產的氣門毛坯廢品率明顯下降。

41.開發了變進排氣正時控制機構，實現氣門正時的調節。

42.配氣相位、氣門升程是發動機最關鍵的技術參數指標之一。

43.將氣門調節螺絲防松螺母擰緊至頓·米。

44.空氣通過空氣濾清器進入發動機，并進入節氣門。

45.電鐓機作為生產汽車氣門的主要設備，具有非常廣闊的應用前景。

46.給氣缸注入燃料一般有三種方式:蒸發式、氣門式燃料噴射、直接式燃料噴射。

47.一些高性能發動機有兩個單獨的凸輪軸，分別負責開關進氣門和排氣門。

48.該計算方法對一般頂置氣門發動機均適用。

49.排氣門的關閉和進氣門的開啟重疊。

50.咬合閥蓋保護閥遠離灰塵和碎片，包括內置咬氣門芯。

51.當活塞到達進氣行程的下止點時，隨著空氣燃油的混合氣進入氣缸，進氣門關閉。

52.以氣門的離子轟擊熱處理為研究對象，通過對裝爐形式、處理溫度及工藝方法等試驗，探討了尺寸精度要求較高的細長桿件的離子熱處理工藝。

53.研究了一種利用高速開關閥對節氣門進行電子控制的系統方案。

54.水冷，四沖程，橫向四缸，雙頂置凸輪軸，氣門。

55.TCM通過分析各種輸入信號，例如車速、發動機轉速、節氣門位置等，來決定何時換入何擋。

56.兩個新的發動機提供，每節省燃料直接噴射和可變氣門正時技術。

57.公司主導產品為氣門、曲軸、汽車電器、電動車、連鑄結晶器銅管。

58.求往復式蒸汽機設計圖。無需鍋爐設計，僅需活塞，氣缸，氣門以及飛輪的設計圖。

59.在搬運過程中要輕拿輕放，以免碰壞氣門嘴，產生漏氣。

60.進氣門關閉，活塞在氣缸內上移，壓縮空氣燃燒混合物。