61.受壓使之具有預(yù)張力，活塞環(huán)就緊緊地壓在氣缸壁上。
62.GP級賽車允許選擇性使用氣缸，根據(jù)氣缸數(shù)不同，重量限制也不同。
63.旋葉式壓縮機(jī)中的氣缸內(nèi)壁型線直接影響著排氣量、壓力變化規(guī)律、滑片的運(yùn)動等。
64.對置式的發(fā)動機(jī)的每隔氣缸中都有兩個(gè)活塞沿相反方向運(yùn)動。
65.一進(jìn)氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動器，以及一個(gè)或兩個(gè)渠道從排氣汽缸壓力。
66.smartfire系統(tǒng)偵測到個(gè)別氣缸爆震。
67.本文通過對氣缸徑向恒力加載的試驗(yàn)結(jié)果，來探討加速氣缸壽命實(shí)驗(yàn)的可行性。
68.當(dāng)活塞達(dá)到最右位置時(shí)，氣缸左腔內(nèi)就充滿了氣體。
69.分析了柴油發(fā)動機(jī)濕式氣缸套磨損及穴蝕的特點(diǎn)和原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。
70.動力裝置是一臺四氣缸、力的氣冷式發(fā)動機(jī)。
71.最高氣缸壓力高的循環(huán)燃燒速率快、燃燒過程的等容度好。
72.利用直尺和塞尺檢查氣缸頭的結(jié)合面是否有變形。
73.注重運(yùn)動性能的寶馬也對小排量發(fā)動機(jī)愈發(fā)感興趣，而且不僅要減少排量，還要減少氣缸數(shù)。
74.本文介紹了針閥式緩沖氣缸和溢流式緩沖氣缸的結(jié)構(gòu)及工作原理。
75.采用全氣缸驅(qū)動，運(yùn)行平穩(wěn)，同步準(zhǔn)確，調(diào)節(jié)方便，封口牢固。
76.測量了不同速度下各個(gè)氣缸的動摩擦力，通過分段擬合得出了摩擦力特性曲線。
77.一個(gè)0升的發(fā)動機(jī)有八個(gè)0。的氣缸而不是一個(gè)0升的大氣缸，其中有幾個(gè)原因：主要原因是流暢性。
78.位移表明發(fā)動機(jī)的大小，和壓縮比比較氣缸總?cè)莘e壓縮室容積。
79.介紹了一種用于內(nèi)燃機(jī)氣缸部位密封的氟橡膠涂層金屬墊片的制備方法。
80.根據(jù)可靠性統(tǒng)計(jì)方法確定氣缸壽命白勺詳細(xì)分布形式。
81.這類操作聯(lián)動通常被用在更老的六氣缸，直列發(fā)動機(jī)上。
82.氣缸驅(qū)動龍門式輸送，輸送速度快，效率高。
83.對確定的氣缸爆發(fā)壓力，計(jì)算出了理論上能保證密封的最小預(yù)緊力。
84.在氣缸大修過程中應(yīng)該注意什么？
85.為此，本發(fā)明采取氣缸式雙彈簧避振器來達(dá)到避振目的。
86.包括一個(gè)測試臺，一個(gè)模擬氣缸套，一個(gè)渦流動量計(jì)，一個(gè)L。F。M。空氣流量計(jì)。
87.涂層為特氟龍涂層，即聚四氟乙烯涂層，涂層可以減少摩擦力，使氣缸壁更加耐磨。
88.秧盤輸送同步對中機(jī)構(gòu)由限位氣缸控制。
89.特殊鋁合金氣缸，堅(jiān)韌耐磨且不易銹蝕。
90.而氣動離臺壓機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是氣缸用力比較大，容易漏氣。
91.與加工灰鑄鐵相比，在加工蠕墨鑄鐵材質(zhì)氣缸蓋時(shí)刀具耐用度大幅降低，為避免刀具斷損，生產(chǎn)中使用了比加工灰鑄鐵低的切削用量。
92.簡介:生產(chǎn)氣缸、氣閥、氣源、邏輯元件、氣路輔件、氣動工具、氣動機(jī)械等。
93.噴油器修好后裝入氣缸蓋。
94.精密氣缸組合精密進(jìn)口加硬圓棒導(dǎo)軌驅(qū)動印刷刀架。
95.在渦流預(yù)燃室風(fēng)冷柴油機(jī)的基礎(chǔ)上更換氣缸蓋、活塞等零件，改成新的直噴式燃燒室風(fēng)冷柴油機(jī)。
96.氣缸竄氣量的大小是衡量內(nèi)燃機(jī)技術(shù)性能的重要指標(biāo)。
97.氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，這就和燃?xì)鉁u輪引擎類似。
98.氣動元件及主要動作氣缸為進(jìn)口和亞得克。
99.當(dāng)活塞達(dá)到最右位置時(shí)，氣缸左腔內(nèi)就布滿了氣體。
100.針對內(nèi)燃機(jī)氣缸套的動態(tài)變形問題，提出一套對濕式缸套在工作時(shí)的變形進(jìn)行測試的方法。
101.電液錘液氣缸活塞密封采用由PTFE制造的格萊圈密封，在使用中液壓油會竄入氣腔，導(dǎo)致氣體壓力升高。
102.鋸邊、堆垛部分:由鋸邊機(jī)、氣缸、電機(jī)、輥道、皮帶及液壓平臺組成。
103.為了減小流阻，快速排氣閥應(yīng)靠近氣缸安裝。
104.這一機(jī)構(gòu)由好幾個(gè)部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。
105.一般來說，氣缸的工作容積告訴你的就是你的引擎能夠產(chǎn)生多少功率。
106.提出了一種新的內(nèi)燃機(jī)氣缸壓力識別方法。
107.換轉(zhuǎn)方式：機(jī)械手協(xié)助，氣缸驅(qū)動。
108.當(dāng)排氣沖程開始時(shí)，氣缸被向上運(yùn)動著的活塞刮掠。
109.對制動器、離合器和氣缸這些執(zhí)行器件設(shè)計(jì)了合理的控制電路。
110.在發(fā)動機(jī)氣缸里發(fā)生的動作，可以分為四個(gè)過程或沖程。
111.這個(gè)氣缸直徑寸。
112.對于這一點(diǎn)，波爾瑪也贊同，并且指出，用于常規(guī)輕型飛機(jī)的活塞式發(fā)動機(jī)行不通還有其他原因：要是有水滲入氣缸內(nèi)，它就不能工作了。
113.這些軸套叫做氣缸套。
114.當(dāng)活塞下移時(shí)，汽化的燃料和空氣的混合物通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。
115.殼牌alexia滑油是殼牌公司為低速十字柴油發(fā)動機(jī)研制的主要氣缸潤滑油。
116.因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)鑲有鑄鐵或者鋼的軸套。
117.分線機(jī)動力采用日本SMC氣缸，以達(dá)到分線能力強(qiáng)分線尺寸準(zhǔn)確。
118.通過氣缸上的壓力調(diào)節(jié)旋鈕控制印刷壓力，壓力更加均勻。
119.采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的氣缸控制，運(yùn)營商可以控制移動方向提升缸直列把手用一只手，而定位負(fù)載另一方面。
120.本論文在分析現(xiàn)有氣動平衡回路和存在問題的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)設(shè)計(jì)采用低摩擦氣缸和外控式精密減壓閥實(shí)現(xiàn)氣動平衡系統(tǒng)。
