241.當(dāng)客機(jī)緩緩駛近泊機(jī)位前，右邊機(jī)翼尖底部突然撞及貨車車頂，發(fā)出巨響，客機(jī)即時(shí)停下，機(jī)翼尖及貨車頂同告損毀。
242.每個(gè)機(jī)翼上都有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
243.今春，他將飛機(jī)燈的機(jī)身拉長(zhǎng)，顯得勻稱;機(jī)頭機(jī)翼上的“旋轉(zhuǎn)飛輪”采用絳綸紙，揉捏后不變形等。
244.約翰把機(jī)翼粘牢在飛機(jī)模型上。
245.自動(dòng)鉆鉚機(jī)的托架系統(tǒng)是完成機(jī)翼鉚接的重要工藝裝備，其自動(dòng)化程度和工作的可靠性直接影響機(jī)翼鉚接的速度和質(zhì)量。
246.送你一雙機(jī)翼，愿你快樂(lè)如意；送你一副引擎，愿你開(kāi)心不停；送你一座機(jī)艙，愿你好運(yùn)滿倉(cāng)；送你一副機(jī)槳，愿你富貴長(zhǎng)長(zhǎng)。國(guó)際民航日，祝你早日到達(dá)幸福目的地。
247.通過(guò)對(duì)比所得阻力結(jié)果探討了二維凹槽加機(jī)翼的減阻效果。
248.當(dāng)日，由我國(guó)生產(chǎn)的首個(gè)空中客車A機(jī)機(jī)翼翼盒在上海港裝船起運(yùn)。
249.坐在冷清的機(jī)艙里，蟹青的夜色涂滿舷窗，機(jī)翼上的燈星然明滅。
250.機(jī)體和機(jī)翼在不用的階段進(jìn)行噴涂;發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的噴涂將由發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商完成。
251.網(wǎng)上一篇帖子驚爆昆明航空公司的一架飛機(jī)機(jī)翼綁鋁箔膠帶飛行，引發(fā)了人們對(duì)飛行安全的關(guān)注。
252.以激光器的原始測(cè)距誤差為出發(fā)點(diǎn)，依據(jù)誤差傳遞公式，分析了測(cè)量機(jī)翼變形量的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差，并給出了計(jì)算仿真結(jié)果和相應(yīng)的圖形。
253.在翼尖，甲烷的短距起降設(shè)計(jì)，采用'霍納'提示，最大限度地機(jī)翼的有效面積，并盡量減少電梯提示旋渦翼。
254.由于飛機(jī)機(jī)翼的形狀，位于機(jī)翼下方的氣體比機(jī)翼上方的氣體流動(dòng)得慢。
255.最后在機(jī)翼前端加上重物，用以調(diào)節(jié)滑翔機(jī)的重心。
256.飛機(jī)尾部組成部分的垂直機(jī)翼。
257.這種高淹沒(méi)度，更能在大范圍內(nèi)保證機(jī)翼形量水槽在自由出流狀態(tài)下工作。
258.飛機(jī)的機(jī)翼同樣借鑒了類似的空氣動(dòng)力學(xué)原理，但比起這些通過(guò)金屬薄板和鉚釘組成的人工制品，鳥(niǎo)類的翅膀要精細(xì)得多：從中羽軸延伸出一系列的細(xì)長(zhǎng)羽刺，從羽刺上冒出更小的羽支，像小鉤子一樣排成行，整個(gè)結(jié)構(gòu)便如同大樹(shù)枝上分出的側(cè)枝。
259.當(dāng)這種“轉(zhuǎn)向翼飛機(jī)”恢復(fù)亞音速飛行時(shí)，機(jī)翼就轉(zhuǎn)回垂于直機(jī)身的角度。
260.所有的安裝點(diǎn)，已擴(kuò)到適當(dāng)?shù)某叽纾葷?jì)削減了在后方SPAR公司，讓翼，以樞軸和倍，和機(jī)翼已經(jīng)準(zhǔn)備好了初始安裝。
261.高速機(jī)翼型風(fēng)輪機(jī)在高風(fēng)速下達(dá)到最高的使用效率。
262.大多數(shù)機(jī)翼在他們跨徑的不同位置有著不同翼弦長(zhǎng)度。
263.這到有點(diǎn)像歐盟的味道了，航空聯(lián)盟有“可變機(jī)翼”，會(huì)員不必響應(yīng)航空公司的新計(jì)劃，非會(huì)員有時(shí)候甚至還能參與部分活動(dòng)。
264.飛機(jī)的副翼是用鉸鏈裝在機(jī)翼上的。
265.中國(guó)最新的無(wú)人機(jī)照片顯示某種新型UAV采用了機(jī)翼和尾翼相連的設(shè)計(jì)，可極大地增加航程，載荷并具備更好的高空操縱性。
266.七月二十四日，首架中國(guó)制造的空客A三一九飛機(jī)機(jī)翼翼盒在西安交付，中國(guó)是空中客車在歐洲以外與之開(kāi)展機(jī)翼合作項(xiàng)目的第一個(gè)國(guó)家。
267.機(jī)翼上的每個(gè)人都挨得很近站著。
268.副翼是機(jī)翼后緣的可動(dòng)部分。
269.本方法的特色是改進(jìn)了機(jī)翼表面網(wǎng)格點(diǎn)的分布，使機(jī)翼后緣與網(wǎng)格線一致。
270.如果機(jī)翼向后斜一點(diǎn)，飛機(jī)速度將會(huì)更快。
271.我經(jīng)常看見(jiàn)飛行員在機(jī)翼前面配上尾翼。
272.提出一種新的飛機(jī)翼面結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化的建模技術(shù)。
273.機(jī)翼與航線成直角。
274.電子戰(zhàn)型戰(zhàn)機(jī)掛兩個(gè)電子吊艙，飛豹戰(zhàn)機(jī)機(jī)翼各掛載一個(gè)電子吊艙早年飛豹掛電子吊艙訓(xùn)練照，“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。
275.緊急出口設(shè)在兩邊機(jī)翼的上方。
276.本文研究可重復(fù)使用運(yùn)載器機(jī)翼外形的初步設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法。
277.“航行者”號(hào)長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼隨著風(fēng)力的變化上下移動(dòng)。
278.一種新的前保險(xiǎn)杠的重新設(shè)計(jì)機(jī)翼安裝。
279.你和導(dǎo)游坐在狀似大型風(fēng)箏、小型引擎發(fā)動(dòng)的輕型滑翔機(jī)機(jī)翼下方。
280.根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和本文的計(jì)算結(jié)果。滿足強(qiáng)度要求的飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)，并不一定能夠滿足氣動(dòng)彈性要求。
281.自動(dòng)回轉(zhuǎn)儀：一種旋翼航空器，其機(jī)翼不提供任何形式的直接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
282.與矩形翼相比，反齊默曼機(jī)翼有較好的穩(wěn)定性。
283.飛機(jī)降落沿跑道滑行的時(shí)候機(jī)翼擦到了一堆碎石。
284.波音的靜音噴氣機(jī)：波音公司的概念圖，將引擎放置在在機(jī)翼上方，并且增加一個(gè)額外的音障。
285.如果你的位子在中間，機(jī)翼會(huì)擋住你的視線。
286.想吹噓P。可變掠翼的時(shí)候，千萬(wàn)別忘了它的條件，別以為可以和今天這些在空戰(zhàn)中變換機(jī)翼后掠角度的戰(zhàn)機(jī)相提并論。
287.夜幕低垂，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲如驚雷滾過(guò)地面，機(jī)翼尖嘯著撕開(kāi)空氣，一架架戰(zhàn)鷹騰空而起，快速掠過(guò)盛夏植被茂盛的大地，融入茫茫夜色。
288.裝有空中客車機(jī)翼翼盒的專用拖車正等待登船。
