1.在發(fā)動(dòng)機(jī)里，機(jī)油被供應(yīng)到旋轉(zhuǎn)在其支承軸內(nèi)的曲軸和凸輪軸軸頸上。
2.前言：鋼質(zhì)曲軸螺孔攻絲加工中經(jīng)常出現(xiàn)螺紋爛牙、中徑擴(kuò)大等問(wèn)題，且刀具壽命較短。
3.凸輪軸和曲軸齒輪可能被直接連結(jié)，或者相嚙合。
4.凸輪軸和曲軸協(xié)調(diào)旋轉(zhuǎn)，但速度僅是曲軸的一半。
5.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和氣缸體通常鑄造成為一體，因此算作汽車(chē)中最大且最復(fù)雜的金屬結(jié)構(gòu)。
6.將減震器從曲軸上拉下。
7.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸斷了。
8.針對(duì)曲軸箱壓縮的小型二沖程汽油機(jī)，分析了強(qiáng)化的途徑、并介紹了具體的措施。
9.大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承是精密嵌入型，不必拆下曲軸即可更換。
10.這一機(jī)構(gòu)由好幾個(gè)部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。
11.這種力量使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.研究往復(fù)運(yùn)動(dòng)件變慣量下的曲軸系自由扭振特性。
13.最后提出了減小曲軸主軸頸徑向圓跳動(dòng)誤差的措施。
14.主要介紹在加工發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斜油孔時(shí)，用解析法計(jì)算曲軸裝夾時(shí)所傾斜的角度。
15.按市盈率計(jì)算，發(fā)行后天潤(rùn)曲軸股價(jià)約為。
16.就曲軸扭振減振器的性能和疲勞試驗(yàn)的測(cè)試方法作相關(guān)探討。
17.曲軸全纖維彎曲鐓鍛成形技術(shù)的RR法和TR法已被國(guó)內(nèi)外廣泛采用，但在工藝上存在一些固有的問(wèn)題難以解決。
18.曲軸圓角滾壓強(qiáng)化技術(shù)是提高曲軸壽命的最主要途徑之一。
19.隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄銷(xiāo)繞主軸作圓周擺動(dòng)。
20.為實(shí)現(xiàn)在將曲軸水平放置繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)條件下，對(duì)單拐或多拐曲軸的主軸和曲柄軸進(jìn)行激光淬火和激光熔覆【曲軸造句m.9061xoxo.com】，建立了激光作用于曲拐表面形成螺線時(shí)的光斑軌跡方程。
21.金屬涂鍍是一種特種修理技術(shù)，本文重點(diǎn)論述了在空氣錘曲軸修復(fù)中的應(yīng)用以及涂鍍層強(qiáng)化機(jī)理，并提供了完整的工藝數(shù)據(jù)。
22.本文采用有限元數(shù)值模擬及實(shí)驗(yàn)研究方法，針對(duì)用曲軸曲拐的彎曲鐓鍛工藝過(guò)程進(jìn)行了研究。
23.曲軸的轉(zhuǎn)速與凸輪軸的轉(zhuǎn)速之比是
24.水泵由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的皮帶驅(qū)動(dòng)，使冷卻液在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間循環(huán)流動(dòng)。
25.研究結(jié)果表明，在任意可變斜軸渦流控制閥軸線與曲軸軸線夾角情況下，流通系數(shù)和無(wú)因次斜軸渦流比隨著閥片開(kāi)度的增大而逐漸減小。
26.拆下并拋棄曲軸前油封。
27.新鮮空氣進(jìn)口一般是曲軸箱通氣蓋。
28.介紹了一種以光纖作為傳感器的汽車(chē)曲軸表面粗糙度在線測(cè)量系統(tǒng)。
29.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)實(shí)際上是曲軸連桿機(jī)構(gòu)。
30.在修理前和修理后都要檢查曲軸的變形情況。
31.優(yōu)異的熱穩(wěn)定性和抗氧化性防止在職石油降解這有助于阻止和污泥過(guò)濾器在石油畫(huà)廊，曲軸箱和閥門(mén)列車(chē)編組。
32.連桿的曲軸有時(shí)稱為“大頭”。
33.銅鉛曲軸止推瓦生產(chǎn)技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
34.曲軸是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件之一，加工工藝復(fù)雜、要求高。
35.發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化干噴鋼砂電噴涂工藝規(guī)范用于修復(fù)曲軸是可行的。
36.拉出膠卷，使它足夠長(zhǎng)可以插入相機(jī)的曲軸。
37.對(duì)曲軸進(jìn)行了彎曲安全系數(shù)和扭轉(zhuǎn)安全系數(shù)的校核。
38.在計(jì)算中充分考慮主軸承剛度對(duì)曲軸應(yīng)力的影響，采用彈簧單元模擬軸承支承，更接近實(shí)際情況。
39.試驗(yàn)結(jié)果表明：球鐵曲軸的上述性能均優(yōu)于鍛鋼曲軸。
40.使用連接在曲軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡塊，轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)就能完全平衡。
41.在曲軸蓋的開(kāi)口處，插入正時(shí)箱蓋定位和軸封安裝工具
42.其中一半的負(fù)面模具和'內(nèi)的曲軸箱'展開(kāi)。
43.飛輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給離合器總成。
44.它安裝在曲軸的后面。
45.但是凸輪軸被曲軸齒輪直接驅(qū)動(dòng)，其將在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
46.從曲軸端拆下減震器螺栓和墊圈。
47.在設(shè)計(jì)曲軸連桿式低速大扭矩液壓馬達(dá)的連桿結(jié)構(gòu)時(shí)，不能忽略連桿滑靴底面變形的影響。
48.完成的曲軸箱和安裝的是十字頭指南。
49.連桿由桿軸承安裝在曲軸上的。
50.通過(guò)對(duì)比曲軸前后齒的齒時(shí)間，利用梯度找出缺齒。
51.那是一艘曲軸船，可以傾斜的角度航行。
52.曲軸修理過(guò)程中進(jìn)行曲軸剩余強(qiáng)度校核十分重要，結(jié)合董氏無(wú)刻蝕鍍鐵工藝修復(fù)十分可靠。文中以某輪曲軸修復(fù)為例，介紹了鍍鐵修復(fù)工藝及曲軸強(qiáng)度校核計(jì)算。
53.實(shí)現(xiàn)了捷達(dá)、來(lái)和高爾夫轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸毛坯的國(guó)產(chǎn)化。
54.提出了一種基于混沌免疫算法的偏曲軸少齒差行星齒輪優(yōu)化方法。
55.其中，公司在船用曲軸、火電及核電設(shè)備領(lǐng)域具有突出優(yōu)勢(shì)。
56.已澆注了曲軸、搖臂等鑄件。
57.介紹柴油機(jī)曲軸燒瓦后的兩種現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)法。
58.通過(guò)模擬分析曲軸成形的塑性流動(dòng)規(guī)律，找出了大型船用曲軸曲拐成形過(guò)程中的典型缺陷連桿頸和曲柄臂外側(cè)折疊的成因。
59.曲軸集團(tuán)將產(chǎn)品定位為進(jìn)口汽車(chē)曲軸生產(chǎn)，已為神龍富康、千里馬、天津現(xiàn)代等企業(yè)生產(chǎn)配套產(chǎn)品。
60.因此，沒(méi)有證據(jù)顯示這些液體機(jī)油來(lái)自曲軸箱通風(fēng)和停留的各種裝配管道…
