121.通過試驗(yàn)和理論分析厚、扁螺母在緊固過程中的受力情況，并從試驗(yàn)結(jié)果得到一個(gè)較合理的厚螺母擰緊力矩，既能保證塔式起重機(jī)的安全運(yùn)行，又能延長螺栓的使用壽命。
122.擰蓋力矩無級(jí)可調(diào)，具有恒力矩旋封塑蓋功能。
123.利用測得數(shù)據(jù)，建立了某型號(hào)鼓式制動(dòng)器平均制動(dòng)力矩同速度和壓力間的冪指數(shù)模型。
124.已知質(zhì)點(diǎn)系的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，求系統(tǒng)所受的外力或外力矩。
125.中心板式結(jié)構(gòu)，啟閉力矩小。
126.力矩限制器是履帶起重機(jī)控制系統(tǒng)重要組成部分。
127.這一誘導(dǎo)氣流產(chǎn)生正的力矩，該力矩隨升力或迎角a的增加而增加。
128.通過執(zhí)行器控制制動(dòng)液的流量大小，可以對制動(dòng)力矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，可控性強(qiáng)。
129.不平衡力矩的存在，給塔式起重機(jī)的設(shè)計(jì)帶來不便，也增加了制造成本。
130.可以設(shè)計(jì)混凝土圓柱的軸向拉力，壓力和二軸力矩。
131.但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性，給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度。
132.由載荷產(chǎn)生制動(dòng)力矩是起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)最安全的制動(dòng)方法。
133.一檔變速傳給車輪的轉(zhuǎn)矩比五檔傳出的轉(zhuǎn)矩大，因?yàn)橐粰n變速有大的傳動(dòng)比，而大的降速比則加大了驅(qū)動(dòng)力矩。
134.根據(jù)ESPM，外部力矩和受力。
135.在計(jì)算過程中，比較完整地考慮了各種阻力矩對起動(dòng)過程的影響，同時(shí)重點(diǎn)考察了平直管出水流道，具有快速閘門帶小拍門斷流裝置形式的起動(dòng)效果。
136.在任何操縱面上的空氣動(dòng)力均產(chǎn)生圍繞其鉸鏈軸的力矩。
137.當(dāng)在附近帶來身體的時(shí)候，照料一定被帶不到轉(zhuǎn)力矩領(lǐng)引膝。
138.介紹了一種綜合利用圖象力矩及圖象邊界提取等方法來實(shí)現(xiàn)對數(shù)字圖象的大小歸一化的算法。
139.嚴(yán)格說來，氣動(dòng)力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵。
140.采用世界先進(jìn)的摩擦驅(qū)動(dòng)型輸送線，力矩擰緊裝置、液體真空加注機(jī)、玻璃涂膠機(jī)器人等關(guān)鍵設(shè)備均來自世界頂尖供應(yīng)商，充分保證裝配質(zhì)量。
141.通過測定失重量和摩擦力矩的波動(dòng)情況，得出了在不同的工藝參數(shù)條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數(shù)的變化規(guī)律。
142.關(guān)于內(nèi)式天平，有兩種基本類型;測力天平和測力矩天平。
143.直接驅(qū)動(dòng)數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)采用環(huán)形永磁力矩電機(jī)的伺服系統(tǒng)易受負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化的影響，顯著降低系統(tǒng)的伺服動(dòng)態(tài)剛度。
144.在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。
145.裝回方向盤螺絲并用規(guī)定力矩打緊。裝回氣袋。
146.分析了直流力矩電機(jī)的機(jī)械特性并指出其正常工作的范圍。
147.載流線圈在非均勻磁場中由于受到的磁力矩和磁力都不為零，載流線圈除了發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)外還要平動(dòng)。
148.介紹數(shù)顯式行星力矩放大扳手的設(shè)計(jì)方法。
149.在領(lǐng)引腳的球上發(fā)生避免轉(zhuǎn)力矩膝。
150.給出了曲柄銷聯(lián)接螺母的最小擰緊力矩計(jì)算公式。
151.起重機(jī)還設(shè)有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業(yè)安全可靠。
152.儀器特點(diǎn)：。無碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無粉塵污染，升降速快。
153.對新型精軋機(jī)輥環(huán)鎖緊裝置進(jìn)行了受力和變形分析，計(jì)算出它的擰緊力矩和相關(guān)性能指標(biāo)，為正確使用提供了相關(guān)的理論依據(jù)。
154.為了減省液體力矩，液體腔應(yīng)該是光滑的，連續(xù)的和對稱的。
155.進(jìn)行可靠性計(jì)算，獲得典型螺紋連接結(jié)構(gòu)的力矩法控制預(yù)緊力的可靠度。
156.作用于該桿上的固端力矩暫且都不考慮。
157.研究了大角速率動(dòng)調(diào)陀螺儀獨(dú)特的力矩再平衡原理，給出了原理方框圖。
158.裝有電子自動(dòng)控制力矩限制器、防過卷裝置、液壓伺服操縱。
159.力矩扳手沒關(guān)系提供囚系螺栓所需的切確力矩計(jì)量。
160.車輪受一個(gè)大的軸重和一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩，而驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速的特性曲線為單調(diào)函數(shù)。
161.給出了隨機(jī)海浪波高、橫蕩力、橫搖力矩、艏搖力矩的仿真算法。
162.在此基礎(chǔ)上，仿真了空載和負(fù)載下的電機(jī)反電動(dòng)勢，并且對不同磁鋼尺寸下的定位力矩進(jìn)行了分析計(jì)算。
163.TITE雙頭力矩控制螺栓:力矩顯示，確保可靠的電氣連接。
164.摘要提出一種測量由力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)臺(tái)摩擦參數(shù)的方法。
165.結(jié)果表明:優(yōu)化后各機(jī)架力矩富余比較均衡，最小力矩富余有較大提高。
166.最后總結(jié)了低速大力矩電機(jī)的發(fā)展趨勢。
167.設(shè)置樁支承的起重機(jī)軌道梁的扶壁碼頭結(jié)構(gòu)形式，抗傾穩(wěn)定性影響分析中應(yīng)該考慮截樁力的穩(wěn)定力矩。
168.送經(jīng)機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立蝸輪箱，確保傳動(dòng)力矩。
169.采用無碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無粉塵污染，升降速快。
170.首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨(dú)作用下極限承載力的計(jì)算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對比。
171.根據(jù)力系簡化原理，載流線圈在磁場中所受之作用可歸結(jié)為作用在簡化中心的合磁力與對簡化中心的合磁力矩。
172.阻尼器的結(jié)構(gòu)尺寸、體介質(zhì)密度是影響阻尼力矩系數(shù)的決定因素。
173.該設(shè)備有過極限及過力矩保護(hù)，使用安全。
174.考慮動(dòng)量矩守恒具有非完整約束性質(zhì)，建立了考慮控制力矩作用的非完整動(dòng)力學(xué)方程。
175.渦輪力矩相當(dāng)高的饋氣套簡應(yīng)予退回，或許還得重新加工。
176.力矩扳手可以提供禁錮螺栓所須的精確力矩計(jì)量。
177.速度和力矩探頭，熱電耦，壓力傳感器，壓力變頻器和模擬座艙指示儀表。
178.基于飽和土彈性波動(dòng)方程，研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動(dòng)特性。
179.此外，小攻角時(shí)真實(shí)氣體效應(yīng)產(chǎn)生小低頭力矩，而大攻角時(shí)產(chǎn)生小抬頭力矩。
180.靜態(tài)平衡意味著力和力矩都處于平衡。
