61.實際中該系統采用直流力矩電機直接驅動的控制方法，達到了很高的速度控制精度和較寬的調速范圍。

62.給出計算結果與實驗數據的比較，分析燒蝕滯后滾轉力矩的模數隨飛行參數的變化。

63.其主要用途為不銹鋼絲、銅絲及其它金屬絲線的退火、繞線，勻速力矩收線機總成既可組合使用，也可單體使用。

64.有兩種基本類型;測力天平和測力矩天平。

65.在本文建立的力學模型中，作用在下頜上的合力和合力矩表示成下頜運動張角的函數。

66.飛行中，由芯級火箭和助推器的游動推力室提供姿態控制力矩，尾翼起穩定作用，當芯級分離后，二級火箭利用以渦輪廢氣為動力的小噴管控制姿態。

67.該設備采用封閉的立柱結構，通過力矩電機驅動的螺旋升降機提供所需的壓力。

68.同時，采用雙馬達，確保攪拌力矩足夠大，即使料況差的情況下也能正常攪拌不被卡死。

69.在約束空間中的阻抗力矩控制，通過改變阻抗參數達到控制接觸力大小的目的。

70.對具有中等后掠角機翼的飛機，產生機翼搖晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。

71.層狀巖石邊坡傾倒破壞穩定分析中，應計入上層滯水產生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規則現象。

72.提出了一種波紋曲面圓盤，以它產生的剪切-擠壓復合作用來提高傳動力矩。

73.塔式起重機的起重力矩、起重量和起升高度都相當大，同時還有良好的低速就位性能。

74.該起重力矩限制器構造簡單，測力元件采用引進產品，可靠性高，調整維修方便。

75.力矩扳手的計量單位為鎊-寸或者公斤-厘米。

76.由磨削力確定夾緊環所需的夾緊力，以此計算夾緊環的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時的扳手力矩。

77.開啟力矩小，密封副無摩擦轉動，閥門使用壽命長。

78.在實現尋北功能后，再通過施加力矩的方法使陀螺儀主軸轉到真北方向，使系統工作于方位儀模式，則陀螺主軸就能始終保持在真北方位上，不斷地指示車體相對北向方位的方位角。

79.通過對滾轉阻力矩的分析，得到了滾轉阻力矩與圓柱半徑R及法向載荷P之間的關系。

80.研究顯示負重的穩定性及持物姿勢的對稱性對人體關節力矩反應量皆有顯著的影響。

81.與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿足礁體穩定條件，即礁體在海底不會發生滑移或翻滾。

82.MIMS進行一系列直交動態轉動試驗，決定一系列直交軸通過中心的慣性力矩。

83.但低飛濺性的潤滑油脂可能帶來耐磨性、噪聲、阻力矩等問題。

84.然后，根據波浪中重力與浮力平衡、縱傾力矩之和為零這兩個條件來求取橫搖穩性力臂值。

85.計算結果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應。

86.這次事故，初步判斷為在外力作用下，船體發生搖擺、傾斜，而外力作用大于船體的回復力矩，就會發生傾覆。

87.陀螺繼續傾斜直至修正力矩與產生進動的力矩平衡。

88.并建立衛星本體和質量塊受到的各種干擾力和干擾力矩模型。

89.并分別測量了靜水中光體和安裝水平鰭的船?？v傾力矩。

90.研究非軸對稱陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態運動。

91.針對無刷直流力矩電機做了神經網絡PID控制系統仿真，并與PID控制做了比較。

92.起重機力矩限制器是裝備在起重機上的重要超載保護裝置，它為起重機的安全工作提供保障。

93.文章給出了利用力矩電機作為方向盤回正力矩生成部件進行動態模擬的方法，并對控制系統進行了分析。

94.本文介紹了轉爐傾動力矩計算的計算機模型、計算方法及轉爐傾動的動態模擬。

95.表出了施加在四個偏航小齒輪上的疲勞偏航力矩。

96.特殊的偏置閥瓣能夠迅速地從閥座上提升，較少磨損，降低操作力矩。

97.本文初步提出了非光滑結構的力矩效應和應力緩釋效應。

98.分析計算結果表明該傳感器是力與力矩解耦和各向同性的。

99.介紹一種搖架用數字式力矩扳手的設計。

100.介紹了一個基于圖像處理的自動調焦系統，該系統由光學顯微鏡、CCD、力矩電機和齒輪傳動機構等組成。

101.磁力矩旋蓋頭，松，緊，任意調節。

102.這些流離失所的解決方案允許所有內部力和力矩計算。

103.試驗研究表明：密肋復合墻片在正截面抗彎時截面應力分布不符合平截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內力形成的力偶承擔。

104.為提高電機轉矩密度，研究了一種直接驅動式新型數控轉臺雙轉子永磁環形力矩電機，以適應數控機床作業空間有限的要求。

105.相反，對于雙軸陀螺，力矩反饋的響應是決定性的受到陀螺馬達是否驅動影響的。

106.效能因數法是制動器動力矩常用計算方法之一。

107.在球面鏡周邊分布力和力矩的狀態下對球面變形為軸對稱非球面進行了分析，以拋物面鏡為例。

108.結合所做的天文望遠鏡控制系統項目，介紹一種寬范圍、高精度直流力矩電機速度控制系統的實現方案。

109.找出轉子最大的力矩。

110.為了保證水下船體表面清刷機器人吸附可靠和運動靈活，需要合理地確定機器人的吸附力和驅動力矩。

111.擺錘單元輸出有訊號分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過熱積分器后再送到力矩受感器。

112.船只受外力傾斜，當外力大于回復力矩，船就會翻。

113.單排四點接觸球式回轉支承，由兩個座圈組成，結構緊湊、量輕、球與圓弧滾道四點接觸，能同時承受軸向力、向力和傾翻力矩。

114.針對轉盤式貼裝頭電機的驅動力矩，進行了理論計算與仿真實驗。

115.考慮非線性阻尼、非線性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。

116.大力矩，低噪音，行星齒輪減速電機。

117.特別地，方向盤的回位力矩向駕駛員反映當前的路況和汽車的機動性能。

118.介紹了滾珠絲杠副摩擦力矩虛擬測試系統的設計方案。

119.本文以四元數、遞歸動力學和優化控制為基礎，提出了一種基于力矩優化的虛擬人運動控制算法。

120.提出了人尖牙和前磨牙扭轉移動時的適宜力矩。