61.機架是擺輾機的關鍵零部件之一，機架的強度和剛度直接影響到所加工零件的質量。

62.拱架具有一定的剛度和抗御風雪的能力，又具有占地面積小，不需拆除可四季使用及造價低廉、施工方便等特點。

63.結果表明，中厚軟巖板中面位置在相當長的時間段內是隨時間變化的，它受巖體的剛度、粘滯特性等因素的影響。

64.依據平板抗彎剛度公式，提出等效慣性矩的思想，構造了波紋厚板新的第二主向剛度公式。

65.計算表明:改進后的兩系彈簧系統在各個方向的剛度都顯著增加。

66.直接驅動數控轉臺采用環形永磁力矩電機的伺服系統易受負載轉矩變化的影響，顯著降低系統的伺服動態剛度。

67.軸系軸向受力后，等效扭轉剛度和彎曲剛度等參數都會有所改變，因而對軸系彎扭耦合振動特性也將有所變化，從而可能對軸系的安全運行產生影響。

68.附加柱剛度與附加阻尼為影響巨子型有控結構抗震性能的兩個重要參數。

69.道岔響應隨枕下垂向均布剛度增大而降低。

70.最后介紹了剛度的計算條件和剛度的計算公式，為傳動系統的動態性能的分析提供了依據。

71.并應用正交各向異性體彈性常數轉換方法，推導出在應力主方向的切線剛度陣，并由此建立了磚砌體雙向受力單元非線性分析模型，應用于墻梁結構計算，與試驗結果比較吻合。

72.如何提高測試精度是主軸靜剛度測試中的難點。

73.復合材料層合板的剛度退化相當復雜，并且是非線性的，目前缺乏足夠的理論依據，很難按實際情況計算。

74.研究了集中載荷作用下一次超靜定等強度梁的最優剛度分布。

75.并聯機器人，譬如ABB三軸工具機提供高速、高剛度和改善的準確性。

76.在步行過程中機器人的關節剛度和關節力矩可分別獨立得到控制。

77.給出了節流控制方案，并得到相應的實現無窮剛度的數值解。

78.以非線性油阻尼振沖隔離器為研究對象，物理模型為單自由度、阻尼元件與線性剛度元件并聯。

79.這種組合的過程稱為剛度矩陣的裝配。

80.分析了負載和蓄能器充氣壓力的變化對油氣減振系統剛度的影響。

81.對于錨鏈拉力試驗機這種大慣量、大彈性、變剛度負載的系統，一般的控制系統都不太適合。

82.壓印平臺主結構是多構件體，所以，其接觸剛度對分析結果的影響很大。

83.開裂降低了構件的彎曲剛度，這會進一步使撓度增大。

84.楊氏模量是衡量材料剛度的指標。

85.組合管拱抗剪剛度的近似計算。

86.應用虛位移原理和結合考慮材料交界面上的約束條件，文章建立了接觸單元的剛度矩陣和等效荷載向量。

87.動力協調陀螺儀中的整體式撓性接頭存在加工精度難以保證和剛度測量困難等技術難點。

88.支撐存在著一個臨界剛度，當支撐剛度達到臨界剛度后，支撐剛度的變化對支護樁身的內力和位移幾乎沒有影響。

89.作者推導了具有轉動彈性連接的桿單元剛度矩陣和荷載轉移矩陣，其中考慮了橫向剪切效應。

90.有時在鑄件的腹板上加上肋條，以增強其強度和剛度。

91.提供一種間接計算離散化包裝耦合體動剛度的逆子結構分析計算方法，依據矩陣理論推導了計算公式。

92.通過以上理論分析，提出通過調整箱形轉換層剛度來控制層間位移和層間位移角的建議，同時研究得出了本文工程實例中武漢水果湖大廈相對理想的轉換層位置。

93.厚度薄，剛度大，能有效防止燒鋸的發生。

94.驗證算例表明，這種方法估算的局部剛度的大小與真實的結果非常接近，精度很高。

95.介紹了機床工藝系統靜剛度的概念。

96.識別過程中采用兩個桿單元模擬發生節點損傷的桿件，用抗彎剛度降低的端部短桿單元模擬節點損傷。

97.在計算中充分考慮主軸承剛度對曲軸應力的影響，采用彈簧單元模擬軸承支承，更接近實際情況。

98.二次成型的后錨固工字鋼組合梁如固鋼筋混凝土板可以協同工作，有效提高其承載力和剛度。

99.為了提高安裝于復雜結構磁懸浮主軸單元的精度和動剛度，提出相對和絕對運動混合控制策略。

100.最后，通過實驗測試并分析了所研制電主軸的轉速穩定性、旋轉精度、靜態剛度、溫升等性能。

101.采用實驗方法對某艦尾軸架進行動剛度測量，得到了前尾軸架和后尾軸架的橫向動剛度曲線。

102.結構的模態參數包括結構的質量、剛度、阻尼，這些參數通過模態識別法可以被識別。

103.許多開路機器在動態試驗時，加載速度和剛度之間只有單值關系。

104.針對梁下土體和基樁剛度對承臺梁內力的影響進行研究。

105.剛度計算與移位的骨折碎片相適應，由附加光學標記決定和負荷由材料試驗機應用的。

106.本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長條件下筏板剛度對樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應力等的影響。

107.對豎向彈性剛度不同的單排樁協同工作進行了分析，總結出條形承臺梁下不同豎向彈性剛度的單排樁協同工作規律。

108.有限元分析結果表明，保溫砌模混凝土墻的抗側剛度可用厚度為其三分之二的等效實體墻計算或用小開口整體墻計算。

109.中心支撐框架具有很大的彈性剛度，在實際中應用廣泛。

110.損傷部位模擬為轉動彈簧，利用斷裂力學的有關理論得到其轉動剛度。

111.通過對螺旋彈簧非獨立懸架剛度分析，推導了該類懸架的后橋各主要參數與側傾角剛度的理論表達式。

112.輸出軸:硬齒面化學鍍鎳，耐腐蝕性和耐磨性，增加強度和剛度超大直徑。

113.高強度鋼的使用新賽車，與各安裝點，如暫停，前防傾桿，并指導機架，增加了安全性和剛度。

114.兩個速度不同的運動物體突然連接后的拉力初期沖擊峰值大小與連接物剛度有關。

115.在此基礎上，研究了主斷面面積、主慣性矩等幾何參數對白車身剛度的影響。

116.僅從結構來講，彈性輪對垂向和軸向剛度的比率是最重要的。

117.徑向載荷的變化對軸承徑向剛度的影響可以忽略。

118.根據連續力學原理推導了結構抗彎剛度、軸向剛度、抗剪剛度公式。

119.由于前排樁和后排樁的受荷模式不同、剛度不同，從而樁頭彎矩不同。

120.敘述了罰單元法和罰單元剛度矩陣的推導過程。