1.這種新單元的剛度矩陣采用作者所提出的新列式方法來構(gòu)造。
2.按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。
3.在多數(shù)情況下，高度增韌的材料在剛度方面非常欠缺。
4.文中還敘述了DDJ程序中數(shù)據(jù)管理的特點(diǎn)，主從關(guān)系轉(zhuǎn)換的理論，總剛度陣拼裝的技巧和方程右端項(xiàng)的形成辦法。
5.推導(dǎo)了新型梯形有限條剛度矩陣的計(jì)算格式。
6.闡述了管狀帶式輸送機(jī)膠帶的結(jié)構(gòu)、理論基礎(chǔ)、剛度計(jì)算及選型，可用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)。
7.試驗(yàn)結(jié)果表明，鋼絲網(wǎng)復(fù)合砂漿薄層可以明顯地提高鋼筋混凝土梁的抗彎承載力，提高抗裂性能，增強(qiáng)構(gòu)件的抗彎剛度。
8.下部結(jié)構(gòu)為空間矩型板梁式門架，有較好的剛度和抗扭性能。
9.在負(fù)剛度條件下，該法是收斂的和條件穩(wěn)定的。
10.并聯(lián)機(jī)構(gòu)具有精度高、剛度大、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用非常廣泛。
11.對轉(zhuǎn)子平衡位置采取分級(jí)控制策略提高了系統(tǒng)的剛度及穩(wěn)定性。
12.將榫卯連接比擬為變剛度桿單元，理論推導(dǎo)了變剛度和相對柔度之間的關(guān)系。
13.經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)研究，得出一種剛度和強(qiáng)度都滿足設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)方案。
14.抗彎剛度的概念是材料切線模量和截面對中和軸的慣性矩的乘積。【造句網(wǎng)整理】
15.采用靜力縮減方法，由平面梁單元彎曲平衡方程推導(dǎo)出兩端帶扭簧的桿件宏單元縮減剛度矩陣。
16.隨著植被剛度的減小，流場結(jié)構(gòu)慢慢趨向穩(wěn)定。
17.通過分析其純扭轉(zhuǎn)應(yīng)力函數(shù)的特點(diǎn)，提出了采用差分法、箱形截面簡化法計(jì)算其純扭轉(zhuǎn)剛度。
18.飛機(jī)操縱系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)剛度及其與舵面耦合固有振動(dòng)特性分析。
19.分析了結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方程，并采用縮聚法建立結(jié)構(gòu)總側(cè)移剛度。
20.通過有限元的方法，計(jì)算出了新型圓弧齒同步帶齒載荷分布狀態(tài)、力作用點(diǎn)位置、帶齒的柔度及剛度系數(shù)，為新型圓弧齒同步帶的進(jìn)一步研究提供了必要數(shù)據(jù)。
21.本文用智能材料磁流變液，利用連通器的原理，設(shè)計(jì)了以活塞為基本構(gòu)成單元的具有可控剛度的柔順表面。
22.同時(shí)，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析了該類材料的縱向壓縮剛度、壓縮強(qiáng)度和泊松比隨編織工藝參數(shù)的變化規(guī)律以及材料的失效形式。
23.文摘：應(yīng)用剛度可靠性設(shè)計(jì)的理論，對頂桿的工作情況進(jìn)行分析，提出了一種更加合理的頂桿直徑計(jì)算公式，并將其用于實(shí)際生產(chǎn)。
24.并且玻璃盤基在很薄的情況下依然能保持較好的剛度和硬度，更符合硬盤技術(shù)的發(fā)展趨勢。
25.應(yīng)用剛度可靠性設(shè)計(jì)的理論，對頂桿的工作情況進(jìn)行分析，提出了一種更加合理的頂桿直徑計(jì)算公式，并將其用于實(shí)際生產(chǎn)。
26.推導(dǎo)了半剛接鋼框架動(dòng)力有限元的質(zhì)量矩陣和剛度矩陣。
27.推導(dǎo)出墻板剛度的實(shí)用計(jì)算公式。
28.提出一種新的板殼單元，建立以結(jié)點(diǎn)位移為未知量的平衡方程組，組裝得到的整體剛度矩陣為稀疏帶狀矩陣。
29.結(jié)果表明，不同邊界條件下相同壓痕力對應(yīng)的壓痕深度幾乎相同，邊界條件對壓痕的影響微乎其微，板的壓痕更主要取決于接觸區(qū)板的局部剛度。
30.疼痛的強(qiáng)度，同自然賦于人類的意志和剛度成正比。
31.同時(shí)對模套壁厚作了強(qiáng)度和剛度計(jì)算。
32.通過對橡膠減振器的靜態(tài)剛度試驗(yàn)，得到了設(shè)計(jì)所要求的部分參數(shù)。
33.在上部結(jié)構(gòu)與地基基礎(chǔ)的共同作用分析中，如何正確估計(jì)上部結(jié)構(gòu)的剛度和選擇合理的地基模型是很重要的。
34.利用邊界積分方程解拉普拉斯方程的數(shù)學(xué)方法，解扭轉(zhuǎn)問題中的撓曲函數(shù)，求邊界剪應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剛度。
35.然后針對擾動(dòng)設(shè)計(jì)了可以提高電磁懸浮氣隙高度之剛度的H∞魯棒控制器。
36.最后對剪力墻滯回特性、延性和剛度退化率作了分析，為工程實(shí)際中煤矸石砼剪力墻的應(yīng)用提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
37.在振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)上測試轎車子午線輪胎的靜態(tài)徑向剛度。
38.汽車車速、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)剛度和主銷后傾角對回正性能的影響較大，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的粘性摩擦系數(shù)對回正性能的影響相對較小。
39.化工設(shè)備的設(shè)計(jì)首先要解決的是構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性問題，而解決這些問題使用的方法主要是試差法。
40.提出了二點(diǎn)接觸單元法的概念及構(gòu)造方法，推導(dǎo)了相應(yīng)的剛度矩陣方程。
41.應(yīng)用建立在概率統(tǒng)計(jì)理論基礎(chǔ)上的可靠性設(shè)計(jì)方法，探討了壓延機(jī)輥筒剛度的可靠性問題。
42.建筑物的高度較大時(shí)，必須增大柱子和梁的尺寸，以便增大它的剛度。
43.通過試驗(yàn)，本文對用碳纖維加固的二次受力鋼筋砼梁的破壞特性、屈服彎矩、極限承載力、剛度等進(jìn)行了研究與分析。
44.“我剛剛度假歸來，但我一直在注意一切與阿萊克斯有關(guān)的動(dòng)向。”斯蒂法諾，德爾。皮耶羅的哥哥兼經(jīng)紀(jì)人表示。
45.地下連續(xù)墻剛度大，變形小，作為基坑開挖階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有效的保護(hù)周邊環(huán)境。
46.單弦桿平板網(wǎng)架由于無下弦桿，因而具有平面外抗彎剛度較低的特點(diǎn)。
47.車架剛度和強(qiáng)度較大，中梁還能對傳動(dòng)軸有防塵作用。
48.復(fù)合材料在火炮身管的應(yīng)用有利于減輕身管質(zhì)量，提高身管剛度。
49.通過調(diào)整結(jié)構(gòu)剪力墻的厚度和間距解決了建筑平面偏長的問題，結(jié)構(gòu)的剛度分布和位移反應(yīng)比較合理。
50.一臺(tái)好的試驗(yàn)固緊裝置應(yīng)該是重量輕而剛度大。
51.通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，非剛體補(bǔ)償模型對提高弱剛度坐標(biāo)測量機(jī)的精度行之有效。
52.采用損傷的概念來描述剛度退化和模擬非線性性質(zhì)。
53.通過軸向剛度與應(yīng)力的測試，對波節(jié)換熱管的軸向熱補(bǔ)償性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究。
54.它包括耐磨性、穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度的可靠性設(shè)計(jì)。
55.后懸采用縱置漸變剛度、非對稱式鋼板彈簧，帶橫向穩(wěn)定桿，裝有雙向作用筒式減震器。
56.在力法方程的基礎(chǔ)上，給出了組合梁單元的剛度矩陣、桿端位移向量及桿端荷載向量并建立了剛度方程。
57.本文提出了用于結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制的電液式可變剛度裝置。
58.應(yīng)用概率理論求解了汽車鋼板彈簧的弧高和剛度公差，并對影響這些公差的主要因素進(jìn)行了分析。
59.高剛度，結(jié)構(gòu)的應(yīng)用開發(fā)。
60.進(jìn)給系統(tǒng)的剛度和定位精度對機(jī)床的加工精度影響很大。
