61.文章同時(shí)分析了橡膠減振器參數(shù)的取值對(duì)減振性能所產(chǎn)生的影響。
62.該算法通過調(diào)節(jié)磁流變減振器線圈中的電流，來調(diào)節(jié)磁流變減振器中磁場(chǎng)的大小，使減振器能夠產(chǎn)生實(shí)時(shí)可變的阻尼力，達(dá)到有效地控制該減振器的目的。
63.目前在光碟機(jī)減振上應(yīng)用最廣泛的裝置之一為滾珠型自動(dòng)平衡裝置。
64.聯(lián)大慢回彈海綿，還具有很好的吸能減振作用，廣泛用于工業(yè)、汽車、醫(yī)療等行業(yè)。
65.對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)能準(zhǔn)確測(cè)定減振器的振動(dòng)特性參數(shù)。
66.輪對(duì)減振可以通過調(diào)整輪對(duì)剛度分配，充分利用導(dǎo)納的相位，改變輪軌接觸特性等實(shí)現(xiàn)。
67.結(jié)果該減振設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)響應(yīng)的總均方根加速度值有了明顯降低。
68.由數(shù)值分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，上述參數(shù)對(duì)避振器的減振效率有相當(dāng)大的影響。
69.在浮筏上引入主動(dòng)吸振器可以有效地改善其低頻減振性能。
70.減振和伸縮管永不滑傷。
71.提出一種基于減振器阻尼力調(diào)節(jié)的汽車懸架振動(dòng)系統(tǒng)。
72.由于磁流變液快速可調(diào)的磁流變效應(yīng)，使其廣泛地應(yīng)用于減振器、離合器、液壓閥和拋光器等器件。
73.飛行體蒙皮感應(yīng)電流密度的波形為衰減振鈴信號(hào)波形，振鈴周期等于電流波在整個(gè)飛行體和尾焰長(zhǎng)度上流動(dòng)兩次的時(shí)間。
74.試驗(yàn)結(jié)果表明，SMA具有較好的減振效果，是一種優(yōu)質(zhì)的減振材料。
75.因此，它是葉輪機(jī)械中一種非常簡(jiǎn)單有效的減振措施。
76.吊裝需配吊裝架、加減振器或者橡膠減振墊。
77.帶有減振裝置，運(yùn)行噪音低。
78.通過反饋控制分析和實(shí)驗(yàn)，表明：采用主動(dòng)隔振可以明顯提高機(jī)床減振性能，尤其對(duì)低頻隔振效果較好。
79.計(jì)算表明，流體阻尼器可有效地降低結(jié)構(gòu)的振動(dòng)反應(yīng)，是一種性能良好的消能減振裝置。
80.對(duì)壓路機(jī)試車場(chǎng)噪聲與振動(dòng)進(jìn)行分析研究，采取幾項(xiàng)措施的綜合治理，試車場(chǎng)的減振降噪取得較好的效果。
81.就曲軸扭振減振器的性能和疲勞試驗(yàn)的測(cè)試方法作相關(guān)探討。
82.創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。
83.這種軌道在廣佛地鐵某些敏感段應(yīng)用過，能增加系統(tǒng)的各項(xiàng)穩(wěn)定性和安全性，且能抑制和吸收固體聲，達(dá)到隔振減振的目的，“相當(dāng)于給軌道鋪上了一層地毯”。
84.這對(duì)齒輪系統(tǒng)的減振降噪和噪聲控制具有重要意義。
85.本文涉及的一般理論和方法，也適用于其他動(dòng)力機(jī)械的減振設(shè)計(jì)計(jì)算。
86.通過對(duì)橡膠減振器的靜態(tài)剛度試驗(yàn)，得到了設(shè)計(jì)所要求的部分參數(shù)。
87.中間筏體為彈性體的雙層隔振技術(shù)，已經(jīng)大量地應(yīng)用在船舶動(dòng)力裝置的減振降噪中。
88.同時(shí)，詳細(xì)分析了試驗(yàn)中存在的問題，為進(jìn)一步完善可調(diào)阻尼減振器設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
89.該毓風(fēng)機(jī)為單吸人，D式傳動(dòng)，整體支架帶減振器結(jié)構(gòu)。
90.通過對(duì)橡膠減振器的靜態(tài)剛度試驗(yàn)，得到了設(shè)計(jì)所要求的部分參數(shù)。
91.分析了負(fù)載和蓄能器充氣壓力的變化對(duì)油氣減振系統(tǒng)剛度的影響。
92.根據(jù)電纜芯直徑，在減振密封圈上開相應(yīng)尺寸的圓孔。
93.芳基纖維的使用使該板具有重量輕、較好的柔韌性和減振的特點(diǎn)。
94.提出了層壓減振復(fù)合鋼板的設(shè)計(jì)原則。
95.分析了鋼軌接頭病害及影響，闡述了鋼軌減振接頭夾板的工作原理和使用情況，并介紹了其使用技術(shù)要求。
96.家轎后減振器活塞桿在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)早期斷裂。
97.本文研究了一種新型橡膠基壓電復(fù)合阻尼減振材料。
98.該毓風(fēng)機(jī)為單吸人，D式傳動(dòng)，整體支架帶減振器結(jié)構(gòu)。
99.材料的阻尼是衡量材料本身減振性能的主要指標(biāo)。
100.另外，麥弗遜式是由絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。
101.研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應(yīng)用。
102.介紹了國(guó)外一種先進(jìn)的液壓減振器，分析了其性能及工作原理。
103.本文闡述了斜拉索各種風(fēng)振形式的振動(dòng)機(jī)理和實(shí)際工程中常用的減振方法以及國(guó)內(nèi)外該領(lǐng)域目前的研究狀況。
104.本文討論了V型橡膠減振器的靜剛度特性。
105.本論文通過車輛減振器噪聲試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)和磁電機(jī)檢測(cè)加工一體化裝置測(cè)控系統(tǒng)的實(shí)例應(yīng)用，驗(yàn)證了本文提出的測(cè)控平臺(tái)的可行性和有效性。
106.層壓減振復(fù)合鋼板的結(jié)構(gòu)損耗因子的試驗(yàn)值高于計(jì)算值，m.9061xoxo.com但二者隨溫度的變化規(guī)律具有很好的一致性。
107.在計(jì)算筒倉(cāng)模型對(duì)地基簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)，研究了散體對(duì)倉(cāng)體的作用及散體對(duì)倉(cāng)體的減振作用。
108.駕駛室寬敞舒適，采用優(yōu)質(zhì)橡膠元件減振。
109.車輛懸掛系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向元件和減振器組成。
110.按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。
111.獲得了該減振器的彈性遲滯回線和最大振動(dòng)應(yīng)力幅值，為實(shí)際應(yīng)用提供了理論依據(jù)。
112.GHEBAVARIAMASCHINENGMBH是一家高效能的企業(yè)，該企業(yè)生產(chǎn)高精度的木材壓彎系統(tǒng)，木質(zhì)減振裝置。
113.作者在閱讀了大量國(guó)內(nèi)外關(guān)于柴油機(jī)減振降噪的研究文獻(xiàn)后，結(jié)合公司的具體實(shí)驗(yàn)條件，對(duì)以YC代表的兩缸柴油機(jī)進(jìn)行振動(dòng)控制研究。
114.文章分析了機(jī)床墊鐵的幾種典型結(jié)構(gòu)，并著重分析了彈性減振墊鐵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
115.結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的蜂窩夾芯減振板可滿足力學(xué)性能要求并提高了減振性能。
116.針對(duì)流動(dòng)模式的充氣式電流變減振器，推導(dǎo)出其在壓縮和復(fù)原過程中阻尼力的計(jì)算公式。
117.提出了層壓減振復(fù)合鋼板的設(shè)計(jì)原則。
118.因?yàn)榘惭b運(yùn)動(dòng)彈簧要與安裝原裝減振器的位置一模一樣。
119.本論文在消化吸收國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上（減振造句m.9061xoxo.com），針對(duì)吉利自由艦MR前減振器的異響發(fā)生情況進(jìn)行了詳細(xì)研究。
120.第三章主要目的是設(shè)計(jì)雙質(zhì)量飛輪減振器。
