1.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，減振底座，襯套，連接器，防塵套。
2.研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對(duì)蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律。
3.介紹一種測(cè)量抽油桿減振器柱塞密封槽深度的測(cè)量工具。
4.給出了膠片負(fù)壓展平系統(tǒng)減振、降噪和排氣凈化的方法。
5.由本文所提出的數(shù)值分析結(jié)果，吾人發(fā)現(xiàn)，避振器的彈簧慣性效應(yīng)對(duì)避振器的減振效率有某一程度的影響。
6.就橡膠壩壩袋振動(dòng)這一問(wèn)題進(jìn)行研究，分析其影響因素及其工程管理方面的減振措施。
7.改變軸系縱振激勵(lì)傳遞途徑，在軸系上安裝縱振減振器或動(dòng)力吸振器以降低結(jié)構(gòu)水下輻射噪聲。
8.安裝底板，蓋緊減振密封圈，用電纜夾夾緊電纜。
9.結(jié)果表明，自適應(yīng)隔離器系統(tǒng)具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強(qiáng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生二次碰撞時(shí)，系統(tǒng)的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)減振元件。
10.摘要介紹了巨型框架多功能減振結(jié)構(gòu)體系的工作原理和優(yōu)化分析方法。
11.不同的軌道結(jié)構(gòu)，具有不同的減振降噪能力。
12.由鋼板和高分子材料復(fù)合制得的減振鋼板是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外迅速發(fā)展的新型材料，具有顯著的減振、降噪的作用，是振動(dòng)、噪聲場(chǎng)合替代純金屬板材的理想環(huán)保產(chǎn)品。
13.摘要研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對(duì)蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律。
14.具有降噪減振結(jié)構(gòu)加固等專(zhuān)業(yè)知識(shí)優(yōu)先。
15.提出了主要的減振整改建議，為采用動(dòng)態(tài)法提高木工機(jī)械的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障監(jiān)測(cè)水平提供了依據(jù)。
16.基于框架結(jié)構(gòu)的行波動(dòng)力學(xué)模型，設(shè)計(jì)阻尼鉸以達(dá)到減振的目的。
17.潛艇上的機(jī)械裝置采用了浮筏減振器，并對(duì)艇上其他噪聲大的設(shè)備加裝隔聲屏蔽;在艇體外面加敷了消聲瓦等。
18.用此方法分析了裝有非線(xiàn)性減振器風(fēng)力滅火機(jī)車(chē)輛系統(tǒng)的振動(dòng)。
19.試驗(yàn)研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應(yīng)用。
20.最后，結(jié)合崖門(mén)大橋的橋塔施工進(jìn)行實(shí)例TMD減振分析，實(shí)測(cè)結(jié)果表明TMD的減振效果非常好但其設(shè)計(jì)過(guò)程也很復(fù)雜。
21.泡沫硅橡膠在緩沖減振方面有獨(dú)特的優(yōu)良性能。
22.優(yōu)質(zhì)的聚氨酯滾輪具有高負(fù)荷和減振能力，并能隨意根據(jù)客戶(hù)需求澆鑄。
23.摘要探討了電流變技術(shù)在汽車(chē)減振器上的應(yīng)用。
24.確認(rèn)了含油阻尼環(huán)具有減振降噪的穩(wěn)定特性。
25.文摘:提出了一種汽車(chē)減振的新方案，即采用磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)振動(dòng)的主動(dòng)控制。
26.橡膠減振制品的耐疲勞特性嚴(yán)重影響其使用壽命。
27.利用永磁鐵間同極相斥的特性，構(gòu)造了用于汽車(chē)減振系統(tǒng)的一種非接觸、非線(xiàn)性的磁力彈簧。
28.文章在測(cè)出某重卡駕駛室質(zhì)心的基礎(chǔ)上，對(duì)重卡駕駛室懸置系統(tǒng)中前、后螺旋彈簧及減振器的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
29.給出了相應(yīng)的數(shù)值計(jì)算模型及減振力的計(jì)算公式。
30.提出了一種汽車(chē)減振的新方案，即采用磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)振動(dòng)的主動(dòng)控制。
31.通過(guò)設(shè)計(jì)微型減振器，提高了電子箱總體結(jié)構(gòu)的抗振性能。
32.獲得了該減振器的彈性遲滯回線(xiàn)和最大振動(dòng)應(yīng)力幅值，為實(shí)際應(yīng)用提供了理論依據(jù)。
33.本文通過(guò)對(duì)筒式減振器模型的分析，建立了減振器阻尼與溫度變化之間的關(guān)系。
34.研究開(kāi)發(fā)了一種控制機(jī)床顫振的電流變減振器。
35.測(cè)試數(shù)據(jù)表明，墊鐵在該使用高度時(shí)，墊鐵的內(nèi)壓、使用承載值、減振效果均達(dá)到最佳狀態(tài)。
36.本文介紹了變速桿系統(tǒng)的減振設(shè)計(jì)及其效果。
37.在北京飯店抗震加固改造工程中[造句網(wǎng)整理]，采用了消能減振新技術(shù)。
38.減振器:裝置，減少?zèng)_擊。
39.在斜楔摩擦減振機(jī)理和受力分析基礎(chǔ)上建立了斜楔等效摩擦模型。
40.根據(jù)振動(dòng)鉆削所具有的變速切削特性，提出了振動(dòng)鉆削的變速減振新概念。
41.“避振穴”對(duì)高速艇良好的減振效果已通過(guò)兩艘實(shí)艇實(shí)驗(yàn)得到證實(shí)。
42.目前在光碟機(jī)減振上應(yīng)用最廣泛的裝置之一為滾珠型自動(dòng)平衡裝置。
43.國(guó)外高檔客車(chē)均采用浮筑地板，浮筑地板具有良好的減振、隔聲性能。
44.分析了該支承的減振機(jī)理和支承特性，設(shè)計(jì)了摩擦阻尼器，研究了其對(duì)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)不平衡響應(yīng)的影響。
45.研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對(duì)蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律。
46.振動(dòng)過(guò)大，影響艦艇的在航率和戰(zhàn)斗力，減振降噪是現(xiàn)代艦艇所必須的。
47.在對(duì)自行車(chē)行駛平順性分析的基礎(chǔ)上，提出了農(nóng)用載重車(chē)的減振設(shè)計(jì)方案，并對(duì)減振系統(tǒng)性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。
48.傳統(tǒng)懸架無(wú)法在各種行駛條件下提供良好的減振性能。
49.油壓減振器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)是鐵道車(chē)輛油壓減振器設(shè)計(jì)研究的關(guān)鍵裝備。
50.尾部減振一直是船舶設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題。
51.還有采用前后副車(chē)架隔震墊、液壓減振引擎支柱、懸掛液壓襯套、輪轂罩隔音墊等，細(xì)微之處無(wú)不體現(xiàn)出“圖書(shū)館級(jí)”靜音科技的真功夫。
52.汽車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)主要有輪胎、汽車(chē)懸架和座椅減振環(huán)節(jié)。
53.運(yùn)用靜態(tài)加載試驗(yàn)修正了關(guān)鍵部件曲面板的曲線(xiàn)輪廓，通過(guò)動(dòng)態(tài)道路試驗(yàn)，對(duì)座持懸架的減振性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
54.在機(jī)箱下面四個(gè)角的位置，設(shè)置有減振式支撐腿。
55.鋼球磨煤機(jī)噪聲是電廠的主要噪聲源之一，采用隔聲罩能發(fā)揮吸聲、減振、隔聲的作用。
56.一些國(guó)外海軍采用整體減振的措施，使選用一般船用元器件的配電裝置能夠達(dá)到艦用抗沖擊、振動(dòng)的要求，并取得較好的效果。
57.扭矩負(fù)反饋減振是控制和消除鉆柱周向粘滑振動(dòng)較為有效的方法之一。
58.減振技術(shù)將用于地鐵線(xiàn)，打造北京安靜地鐵。
59.研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應(yīng)用。
60.本文介紹了兩座電視塔振動(dòng)控制裝置及其減振效果。
