1.設(shè)計(jì)的軌控直接力作用于俯仰和偏航通道，而滾轉(zhuǎn)通道沒(méi)有直接力系統(tǒng)的作用m.9061xoxo.com，依靠氣動(dòng)舵面的偏轉(zhuǎn)對(duì)滾轉(zhuǎn)角進(jìn)行穩(wěn)定。

2.兩只吊艙的獨(dú)立俯仰和偏航均會(huì)產(chǎn)生噪聲。

3.這架飛機(jī)在地面降落時(shí)偏航了一點(diǎn)點(diǎn)。

4.而載人飛船若出現(xiàn)偏航、或者俯仰，航天員或者地面指揮中心就可啟動(dòng)裝在載人飛船側(cè)面的偏航發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行復(fù)軌。

5.表出了施加在四個(gè)偏航小齒輪上的疲勞偏航力矩。

6.人生似船，心則為舵，燈為航線;舵正行其直，舵歪偏其航;燈明正航線，燈滅必偏航。

7.衛(wèi)星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩(wěn)定偏航姿態(tài)。

8.只有對(duì)接近于軸對(duì)稱的飛行器，俯仰與偏航的耦合才能略去。

9.應(yīng)用魯棒調(diào)節(jié)器理論，為偏航時(shí)大型變槳距風(fēng)力機(jī)組設(shè)計(jì)了一個(gè)運(yùn)行于額定風(fēng)速以上的控制器。

10.大展弦比飛翼構(gòu)型取消了垂尾和方向舵，通常采用開(kāi)裂式方向舵和多組升降副翼組合來(lái)實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)和偏航操縱。

11.曾經(jīng)有一次，當(dāng)我乘飛機(jī)回家的時(shí)候，飛行員不得不讓飛機(jī)偏航以繞開(kāi)龍卷風(fēng)。

12.本文主要研究了中繼衛(wèi)星的偏航角估計(jì)和姿態(tài)控制問(wèn)題。

13.對(duì)飛機(jī)的偏航軸紊亂會(huì)導(dǎo)致對(duì)輥軸的騷亂。

14.某型無(wú)人駕駛靶機(jī)是通過(guò)定向飛行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)其靶廊飛行的，但在飛行試驗(yàn)時(shí)卻出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的靶廊飛行偏航現(xiàn)象。

15.大海行船莫偏航線，平地走路切莫等閑，看清航向認(rèn)清路，不教迷霧遮望眼，站得高看得遠(yuǎn)，心明眼亮永向前，心胸闊意志堅(jiān)，要為人生寫(xiě)新篇。

16.而載人飛船如果出現(xiàn)偏航、或者俯仰，航天員或者地面指揮中心就可以啟動(dòng)裝在載人飛船側(cè)面的偏航發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行復(fù)軌。

17.受巨浪襲擊，這艘船偏航了。

18.偏航軸承疲勞載荷與其發(fā)生的時(shí)間有關(guān)。

19.通常在飛行中方向舵都是有一個(gè)或多個(gè)自動(dòng)偏航阻尼器控制的，在現(xiàn)代飛機(jī)上，自動(dòng)裝置和其他的裝置一起處理偏航修正。

20.飛機(jī)攀升到尺時(shí)，開(kāi)始偏航。

21.通過(guò)采用高低壓回路和過(guò)阻尼驅(qū)動(dòng)技術(shù)，解決了某一旋臂水池三自由度轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī)構(gòu)橫傾軸、縱傾軸零位準(zhǔn)確定位及偏航軸精確位置調(diào)整等問(wèn)題。

22.偏航報(bào)警儀主要由輸入單元、控制單元和輸出單元組成。

23.首先，采用古典的增益調(diào)度方法分別設(shè)計(jì)俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)三個(gè)通道的姿態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀。

24.的偏航角將這架航班送上了絕路。