121.仿真結(jié)果表明，該打包方案可以明顯地改善FGS比特流的差錯(cuò)還原能力。
122.反饋增益可以通過(guò)非線性仿真或者優(yōu)化來(lái)選擇。
123.仿真結(jié)果表明，在保證數(shù)值算法的穩(wěn)定性和精度上，時(shí)間分裂法和時(shí)間步長(zhǎng)自適應(yīng)算法起著重要的作用。
124.在建筑式仿真系統(tǒng)中實(shí)裝開展的船舶消防訓(xùn)練，其災(zāi)害模擬程度不高、訓(xùn)練效果不明顯，因而很難更好地評(píng)估消防員的災(zāi)害處置能力并提供決策輔助。
125.為檢驗(yàn)和比較液壓集成塊的設(shè)計(jì)結(jié)果，設(shè)計(jì)了液壓集成塊裝配過(guò)程仿真系統(tǒng)。
126.采用序貫?zāi)K法設(shè)計(jì)了精餾塔仿真培訓(xùn)的算法。
127.摘要描述了一種人眼運(yùn)動(dòng)及表情的仿真方法。
128.仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該算法能夠獲得較好的性能。
129.仿真結(jié)果表明該算法具備較高的精度與較快的運(yùn)算速度。
130.在仿真環(huán)境中部署和運(yùn)行JE應(yīng)用程序，要涉及到仿真器的安裝和配置。
131.仿真及實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該方法的正確性，表明該方法適用于串并聯(lián)負(fù)載諧振逆變器。
132.這表明所提出的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械液壓控制器建摸和仿真方法是正確，有效的。
133.飛機(jī)操縱系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件開發(fā)與運(yùn)動(dòng)仿真。
134.研究了開發(fā)月球車路徑規(guī)劃三維仿真平臺(tái)遇到的問(wèn)題。
135.針對(duì)單隱層感知器的硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真，得到了滿足設(shè)計(jì)要求的隱層神經(jīng)元個(gè)數(shù)和量化比特?cái)?shù)。
136.應(yīng)用ANSYS對(duì)橢圓柱形腐蝕缺陷進(jìn)行有限元模擬和分析，得到缺陷漏磁場(chǎng)的空間分布和大量仿真數(shù)據(jù)。
137.用實(shí)驗(yàn)與仿真驗(yàn)證了方案的正確性。
138.本文對(duì)摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算，同時(shí)利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。
139.介紹了一種數(shù)控自動(dòng)編程系統(tǒng)和數(shù)控代碼仿真系統(tǒng)。
140.介紹了魚雷自導(dǎo)系統(tǒng)的幾種半實(shí)物仿真方法，分析了各自的特點(diǎn)。
141.通過(guò)仿真考察了該映射方案在降低多載波信號(hào)峰均比方面的性能。
142.并驗(yàn)證了仿真模型的可行性。
143.分析與仿真結(jié)果表明，這種雷達(dá)系統(tǒng)具有距離分辨率高、對(duì)多普勒頻移不敏感等特點(diǎn)。
144.仿真表明該算法能夠?qū)τ脩艏敖K端進(jìn)行有效地管理，可以根據(jù)業(yè)務(wù)類型為用戶選擇最佳可用網(wǎng)絡(luò)及匹配終端。
145.我寧愿買三星的，因?yàn)樗鼈冊(cè)O(shè)計(jì)完美，質(zhì)量上佳，附合人類仿真。
146.采用序貫?zāi)K法設(shè)計(jì)了精餾塔仿真培訓(xùn)的算法。
147.用MATLAB編寫了捕獲階段的動(dòng)力學(xué)仿真程序。
148.仿真圖像包括雷達(dá)回波和ARPA符號(hào)。
149.超精密車削工件表面形貌形成的仿真建模技術(shù)。
150.仿真結(jié)果表明，采用這種控制策略可以十分有效地減小中凸變橢圓活塞直線伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的跟蹤誤差。
151.最后，討論了電流驅(qū)動(dòng)型DAC的電路圖和版圖設(shè)計(jì)，并給出仿真結(jié)果。
152.仿真結(jié)果表明了新算法的可行性和有效性。
153.多徑信道中的仿真驗(yàn)證了該算法的良好性能。
154.對(duì)應(yīng)基于HLA的多領(lǐng)域建模，提出基于HLA的協(xié)同仿真運(yùn)行。
155.本文提出用自適應(yīng)動(dòng)態(tài)矩陣控制算法對(duì)水消毒過(guò)程進(jìn)行控制。仿真結(jié)果表明，算法有較強(qiáng)的魯棒性。
156.最后通過(guò)軟件仿真的手段，論文實(shí)現(xiàn)了BSR協(xié)議，并評(píng)價(jià)了它的路由性能。
157.針對(duì)綜合低空突防系統(tǒng)工程應(yīng)用的需要，本文研究了機(jī)載三維數(shù)字地圖系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，最后進(jìn)行了綜合仿真。
158.電路解析分析、仿真波形及實(shí)驗(yàn)結(jié)果也同文給出。
159.主要建立了全機(jī)和支柱式起落架緩沖支柱的數(shù)值模型，并進(jìn)行了著陸和滑跑仿真計(jì)算。
160.藍(lán)牙仿真服務(wù)器源代碼完整，并可以直接使用。
161.建立了醋酸氧化塔動(dòng)態(tài)仿真機(jī)理模型。
162.按照仿真驗(yàn)證的優(yōu)化參數(shù)，精確繞制了優(yōu)化螺距螺管線圈傳感器。
163.算例仿真說(shuō)明了這種控制方法的有效性。
164.經(jīng)布線、仿真、測(cè)試后驗(yàn)證了驅(qū)動(dòng)信號(hào)的正確性。
165.通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真，驗(yàn)證了該方法的正確性與有效性。
166.將二階開關(guān)電容濾波器級(jí)聯(lián)，給出了八階開關(guān)電容橢圓低通濾波器的設(shè)計(jì)與PSPICE仿真程序。
167.并口仿真程序完整源代碼，可以直接使用。
168.為機(jī)織物組織計(jì)算機(jī)仿真模擬提供了一種可行的途徑。
169.仿真和分析使用的是量化后的概率密度函數(shù)-概率函數(shù)。
170.在該試驗(yàn)區(qū)某型無(wú)人機(jī)物理模擬仿真試驗(yàn)室，筆者看到，某型無(wú)人靶機(jī)正在仿真飛行。
171.MATLAB被廣泛應(yīng)用與科學(xué)計(jì)算、數(shù)學(xué)建模與仿真，而始終未能應(yīng)用于實(shí)際的控制系統(tǒng)中。
172.建立平地機(jī)用分流閥的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型，并對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算。
173.仿真結(jié)果表明該方法可以得到滿意的脫靶量估計(jì)結(jié)果。
174.一個(gè)完整的數(shù)字基帶系統(tǒng)的仿真。
175.仿真實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，本文所提出的這種算法是一種行之有效的算法。
176.這是有可能運(yùn)行任何仿真任何港口。
177.基于多回路數(shù)學(xué)模型，對(duì)異步電動(dòng)機(jī)定子繞組匝間短路故障瞬變過(guò)程做了數(shù)字仿真，并完成了相關(guān)物理實(shí)驗(yàn)。
178.在倒立擺系統(tǒng)中應(yīng)用的仿真結(jié)果驗(yàn)證了該方法的有效性。
179.本文討論了含有間斷問(wèn)題的實(shí)時(shí)仿真算法。
180.設(shè)計(jì)了一套民用飛機(jī)座艙電子顯示儀表的仿真系統(tǒng)。
